这几年，中国汽车品牌的插混工夫有大跳动，比起以丰田为代表的“传统混动”，能耗低而性能强。多年来，插混车一直是销量很少的旯旮化扮装，当今有了新工夫加合手，马上成为炙手可热的主力车型。

2020年，插混车型在中国车市销量占比仅为1.1%，每卖出100辆新车，唯有一辆是插混；2021年比亚迪DM-i车型上市后，带动插混车销量贯穿几年爆发式增长，当今市占率已冲破22%，5辆新车中就有1辆是插混。

▲从2021年启动，插混车型销量启动高速增长（据乘联会）

“电驱插混”压制“传统混动”

自丰田初代 普锐斯1997年上市后，油电混动工夫经由20多年的演进，尝试了多种工夫阶梯。

▲丰田普锐斯是首款赢得市集得胜的量产夹杂能源汽车

到2021年比亚迪DM-i发布，混动工夫须臾迎来一次历史性爆发。

比亚迪DM-i的构型，浅显来说即是：双电机串并联+大电板供能+大电机驱动，不错简称“电驱插混”。

“电驱插混”吃透了发动机、电机、电板三者之间的能量诊疗机理，在“油”与“电”之间找到了绝妙的均衡，车子主要由大功率电机驱动，发动机主司发电。

比拟传统混动，新式“电驱插混”的主要优点有三个：

一是后果高。电驱插混车型比同级混动车要重一、二百公斤（能源电板大），但即便“亏电”景象下，节油才气也不亚于平素混动，致使不错更出色。如果外充电，使用老本秒杀传统混动。

▲“电驱插混”内容上是电动汽车

二是能源强。电驱插混的能源主要由电机输出，反映快、力谈足，加快才气比传统混动有权臣进步。

三是更智能。电驱插混内容上是电动汽车，天生有个作念智能化的好基础底细。

比亚迪DM-i赢得的渊博得胜，眩惑了不少品牌跟进，奇瑞、吉祥、长城、荣威等齐推出访佛的工夫和插混车型。在“电驱插混”领域，正在掀翻一场后果竞赛，有3个倡导常常被各厂商高调推出：

发动机热后果、“亏电油耗”、概述续航。

干预“电驱混动”期间以后，这三个倡导不休被刷出新高度。带头老迈比亚迪第五代DM的发动机最高热后果已破46%，亏电油耗干预“2期间”，概述续航超2000公里。

上月初刚上市的荣威D7 DMH，继承了和比亚迪一样的插混工夫，据称实测续航里程冲破2208公里，亏电油耗也在百公里两升多，专用发动机最高热后果超越 43%，下一代发动机诞生方向是热后果超越 47%。

吉祥新发布的雷神EM-i超等电混，和比亚迪DM亦然一个路数，热后果、亏电油耗、续航等数据也大差不差。

▲荣威D7 DMH的续航超2000公里

在燃油车期间，致使在传统混动期间，这些数据齐属于不行念念议。

惊东谈主的热效、油耗、续航

先看发动机的热后果。

这个倡导，浅显来说即是：汽油毁灭产生的热能，有多大比例转机成了机械能。

汽油车发动机的最高热后果，当前主活水平是在36%到38%之间，少量数能到40%。

丰田、本田混动发动机的热效高一些，在41%傍边。

“电驱插混”的这个倡导遽然进步，比亚迪五代DM的专用发动机热效高达46.06%，吉祥EM-i专用发动机更是达到46.5%。

发动机热后果从30%进步到40%，用了近30年时分，而况40%险些是燃油车发动机的极限。

▲汽油在发动机中毁灭产生的能量有大宗被滥用了

为什么“电驱插混”能须臾来个大跃进？

主要原因是，发动机“转岗”了。

油车发动机径直驱动汽车，电驱插混的发动机主要用来发电。

当今，热后果奇高的发动机，齐是混动专用发动机。

要想进步发动机热后果，最蹙迫的技能之一是提高压缩比；而高压缩比靠近的最大顽固是爆震。油车发动阴私独自就对通盘驱动工况，而低速高负载、高速高负载等工况下特别容易出现爆震，这就捆住了油车推高压缩比的算作。

在电驱插混车上，发动机特又名心，责任东如果发电，转速和负载变化很小；就算介入直驱，也很少离开好意思瞻念区，必要时还有电机来帮衬。这就遁入了容易出现爆震的苦逼工况，压缩比不错大幅拉高，热后果也就随着放飞了。

油车发动机的压缩比多数在13比1以内（涡轮增压发动机更低），比亚迪DM-i的混动专用发动机径直飙到15.5比1，最新第五代DM又提高到16比1。

再看油耗。

在油车期间，百公里油耗6升、7升算是特别省油的车；有了混动工夫，百公里油耗降到了4升、5升；当今的电驱插混又有惊艳推崇，对插混来说特别赔本的“亏电油耗”，真实也能降到3升以内。

▲插混的油耗纷纷干预百公里3升以内

油耗大降，一是因为专用发动机热后果昭彰高；二是因为电驱插混系统中，发动机大宗时分是熄火景象，责任时长大幅裁汰；三是因为发动机主如果发电，责任狂妄后果高。

终末看续航。

油车加满一箱油常常能跑五六百公里；平素混动车一箱油能跑八九百公里；当今有些新款电驱插混车续航直飙2000公里，翻了不啻一倍。这一方面是因为插混车型多了一两百公里的纯电续航，更蹙迫的照旧后果相配高，“亏电”也很省油。

极限在哪儿？

2021年比亚迪DM-i工夫发布，搭载这一工夫的秦PLUS亏电油耗降到百公里4升以内（NEDC设施）。插混车自紧要，油耗到这个水平还是很惊东谈主了，没意想本年“2字头”的油耗数据一个接一个冒出来，这就带来一个很专门义的问题：

插混亏电油耗还能降几许？

比起上代DM-i，比亚迪五代DM主要进步了三点：

1、发动机最高热效从43.04%进步到46.06%；

2、EHS电驱系统后果从从87.6%进步到92%；

3、热处置系统把前舱、电板、座舱作念成三合一，在低、高温环境下可节能8%到10%。

两代DM工夫，基本构型没变，降油耗主要靠细节上作念优化。细节抠到五代DM这个进程，还有几许后劲可挖？

先看发动机。

奥托轮回发动机的最高热后果表面上能到60%傍边，但这是“联想景象”，当前来看，实用发动机有可能作念到的方向是50%。但要想作念到50%，发动机必须进一步专用化，松手直驱工况，仅在小范围转速和负载的浅显工况下“定点运转”。

当今混动专用发动机的热效还是很高，奇瑞、长安等厂商齐作念到了44%以上，比亚迪和吉祥冲破了46%。如果保合手当今的“双电机串并联”构型不变，热效提进一步进步相配极重。

电机和电控的后果还是相配高（主流电机最高后果多在97%以上），而电驱插混大多用单档直驱，机械结构相配浅显，从能量诊疗传输身手挖潜，余量也未几。

▲电驱系统的后果还是很高，挖潜空间不大

实践上，能够算个账也不错理解，“亏电油耗”离极限不远了。

一升汽油中蕴含的热量约略特别于9.1度电；假如发动机最高热后果达到50%，平均工况后果45%，加上发电损耗，一升油能转机成约4度电；假如电驱后果很高而车子又不重（比如A级以下轿车），每百公里能够耗电10度。

一升油发4度电，百公里耗10度电，如斯算下来，百公里2.5升傍边是当前能看到的亏电油耗极限。

也即是说，电驱插混当今作念到亏电油耗百公里3升以内还是很犀利了。接下来细则会接着优化，比如进一步进步系统集成度，改革算法优化松手逻辑等等，但在节油方面，不大可能再有惊东谈主之举。

话又说回归，和传统混动车比拼“亏电油耗”，对电驱插混车昭彰不公谈。一方面是电驱插混自紧要，更蹙迫的是，这种车内容上是电车，充电使用是常态，哪儿会总“亏电”？

“亏电油耗”蓝本是插混的软肋，但工夫的神奇之处在于，中国汽车品牌硬生生“软肋变铠甲”，就算“亏电”，油耗推崇也很惊东谈主。

这即是所谓“工夫压制”。电驱插混车的能耗低、性能高、智能强，日常使用老本和电车差未几，当今的卖价又不比油车、平素混动高，不火爆才怪。