纯电动车曾一度被很多东说念主以为是汽车工业将来的势在必行，致使有不少东说念主以为零排放的电动车将很快取代传统的燃油车，但是电动车这两年在国外市集上的发展并未如大众所预期的那么乐不雅和强势，因此很多原来声称要全力押注纯电动车的车企如今也编削了初志，回头再次怀抱传统内燃式引擎。

当今已贵为国内第二大车企的祥瑞汽车集团如今也再行押宝在传统内燃式引擎上，并将搭载传统燃油引擎的汽车视为集团将来主要的盈利开首，同期也以为汽车工业如今已到了认清施行并需要走回头路的时刻。

媒体最近就引述祥瑞汽车集团总裁桂生悦的语言指出，如今车企们需要更求实且认清施行，并再行插足元气心灵和时辰去研发并提高传统的内燃式引擎，因为纵令纯电动车已缓缓成为市集主流选项之一，但传统内燃式引擎依旧是车企的主要赢利开首。

桂生悦指出，他展望将来全球汽车市集约有30%的新车是搭载纯内燃式引擎、莫得任何电动化援救的车款，另有40%市集由油电车（Hybrid/PHEV）车款占据，而堪称零排放的纯电动车则只可占据约略30%的市集份额。

他暗示，电动车之是以难以填塞取代传统内燃式引擎，主要照旧因为消费者多年养成的使用与出行习气，加上列国关于电动车充电范例的发展步调不一，同期纯电动车也仍是濒临充电舍弃难以破裂工夫瓶颈的问题。

他致使径直暗示，纯电动车无法填塞主导将来全球汽车工业的发展，而车企们若在此时就遴选放置发展传统内燃式引擎，那就意味着他们将失去最主要的赢利路线，而车企也将变得难以糊口。

他以为，将来的燃油引擎将朝更省油、更低排放、更环保的标的发展，况兼传统燃油车也同样不错搭载很多智能化的配备，就好像纯电动车同样。

字据中国乘用车市集信息联席会（CPCA）公布的数据，在11月份售出的新车当中，仅有31%是纯电动车，另有21%是搭载内燃式引擎且有电机援救的Hybrid/PHEV油电车款，而剩下的48%则是纯燃油运行的车辆，这泄露国度在耗尽巨资激动国内的纯电动车工业发展后，纯燃油车依旧是市集的主流遴选。

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而在祥瑞集团这边，包含集团旗下的子品牌如领克（Lynk & Co）、极氪（Zeekr）等在内，祥瑞集团在本年首11个月一共卖出159万辆新车，对比客岁同期获得26.1%的增长，但这当中仅有25.4%为纯电动车，另有14.1%为油电车，剩余的60.5%则是纯燃油车。

校对 任盈