作家：武子晔

本年前10月，新动力物流车累计销量达16.7万辆，同比增长78.1%，这一数据已跳动2021年全年销量(13.1万辆)。电车费源行业接洽院权衡，本年新动力物流车全体销量将龙套20万辆大关。而2020年中国新动力物流车销量还不及6万辆。

战术是推动新动力物流车快速发展的紧迫身分。《新动力汽车产业发展策画(2021～2035年)》中明确建议，2021年起，国度生态闲雅检修区、大气沾污防治要点区域的群众领域新增或更新公交、出租、物发配送等车辆中，新动力汽车比例不得低于80%。此外，本年寰球多地纷纷加大新动力城配面容的落地，这推动了新动力物流车订单的快速增长。

近两年来，多家快速公司和车企运转在新动力物流领域布局。本年以来，五菱汽车、智点汽车等推出了城配物流车，而奇瑞、祥瑞等也在新动力物流车领域有所布局。近日，德力新动力汽车有限公司近日发布了全新品牌鼎力牛魔王，并推出了鼎力牛魔王01、鼎力牛魔王03两款全新纯电动产品。其中，鼎力牛魔王01定位终局配送产品，鼎力牛魔王03则定位智能城市物流车，德力新动力的认识是2025年景为中国城市物流智能电动车携带者。

在中国汽车领略协会商用车专科委员会布告长钟渭平看来，通过赐与购置补贴、放开路权等一系列战术歪斜，这将进一步鼓励新动力物流车产业发展。连年来，国度层面出台了一系列新动力汽车饱读动战术，明确了新动力物流车的扩充应用场合，加之2018年以来不少城市通过灵通路权来推动新动力物流车的应用，为新动力物流车阛阓稳步发展提供了助力。现在，在战术和阛阓的双重驱动下，新动力物流车已在商超配送、快递运输、产物家电配送等细分领域取得凡俗应用。

证据不同的运输距离和需求，现在新动力物流车包括重卡、中卡、轻卡、微面、轻客等。面前，微客、轻客占新动力物流车总销量的七成以上。而受制于应用场景的制约、老本等身分，新动力轻重卡浸透率不高。

跟着快递行业的快速增长，城市终局物发配送商用车领域正被看作最有后劲的应用场景之一，但在这一领域仍以电动三轮车为主。记者在采访中了解到，中国的快递样子主要有加盟式和直营式两种样子。其中顺丰、京东这类直营式的快递公司由集团合资采购，因此在车型采购上更为表率。但加盟式快递企业占据了70%~80%的阛阓份额，在这类企业中，地方的加盟商有一定的采购谈话权，在采购电动三轮车时更侧重于老本，这给了非标电动三轮车阛阓发展的空间。据悉，非标三轮电动车是指未经国度足下部门许可，未列入《车辆出产企业及产品公告》范围以及未经省自行车电动2u.tmszgh.ORG车协会证明登记的电力驱动三轮车。

不外，从战术场合来看，大中城市关于电动三轮车的截止性战术越来越多，有些城市依然建议了替代的战术导向。本年以来，多个城市出台了对三轮车限行的战术，这为终局物流商用车阛阓提供了发展空间，业内合计终局物发配送电动车可能成为新的细分阛阓。除了五菱、德力外，北汽福田、上汽、开运汽车等也推出了袖珍纯电动汽车，以此抢滩终局物发配送商用车阛阓。

“终局物发配送需求越来越大，咱们第一款产品一定要聚焦，聚焦的等于场景明确。”德力新动力董事长钱得柱在经受第一财经记者采访时示意，快递物流行业终局配送痛点显明，亟须产品替代。电动三轮车濒临续航才略不及、受天气影响严重、存在安全隐87.hdjydd.ORG患、路权受限、产品繁难、寿命短等痛点，袖珍面包车则濒临购置及运营老本高、车身长、使用场景受限和在终局配送才略的货厢诓骗率低等痛点。

“将来会有更多的城市出台取缔或截止三轮车出行的战术，终局物发配送需要寻求替代用具，快递阛阓电动三轮车的替换需求是千万辆级和千亿领域的，终局物流智能商用车正处于蓝海之中。”开云汽车首席价值官邓元鋆对记者示意。

科瑞探究本年头发布的一份阐显昭示，新动力物流车阛阓造成领域不及十年，还莫得透露踏实no.nhzhongxin.ORG的周期性特征，销量受战术影响波动较大。而在将来，新动力物流车的时间水平、产品性量将成为影响其发展的愈加紧迫的身分。科瑞探究权衡，将来几年齐将是新动力物流车的高速发缓期，2022年，新动力物流车销量将向20万辆级迈进。