诚然智界R7还是上市了半个月，但是因为智界R7的上市节拍拉得太快，展车致使还莫得到店，能够试驾到的东说念主就更少。

因此，不少华为粉丝皆很柔和，标配了华为满血途灵平台的智界R7 Pro版行不成，若是加钱买智界R7 Max后驱版到底值不值？而且当今市集上这样多款“7”系电车，智界R7 Pro版价钱比敌手的初学遴荐贵上好几万，这个溢价体当今什么处所？

这篇试驾就将揭晓各人对智界R7动态体验的这些疑问。

01

三个静态卖点

在动态试驾之前咱们如故来约略转头一下智界R7的一些静态卖点。

最初要再次强调的是，智界R7实车真比像片颜面！主要原因如故悉数车的尺寸接近了Model X，近乎523的尺寸，还是算是中大型SUV了，而不是阿维塔07或者极氪7X那样的中型SUV。这种体量感关于一款SUV来说来说有着决定性意旨，至少看上去就“显得贵”。

其次是，智界R7建设了一个电革新开、有电吸功能的前舱盖。动作一个比拟心爱使用前备厢的东说念主，我太知说念这个野心的公正了——许多技艺不念念用前备厢并不是不好用，只是不浅薄辛劳，因为老是需要在车内去开启，而且关向前舱盖往往也要花不小的力气。

当今华为作念了一个微革命，手指敲击两下——肖似于华为手机的截屏功能——前备厢就不错弹开，而不需要在车内大开，的确很浅薄。况且关上也不需要用很鼎力气，只需要压下前舱盖，就会自动关闭，很优雅。

天然，也有东说念主问若是你停驻来等红灯，有东说念主敲了怎样办，这个问题我就不知说念了，未必在D挡时就打不开？

然后是智界R7的后排空间，2950mm的轴距不错带来卓越三拳的膝部空间。而且动作一款轿跑SUV，智界R7的头部空间也能达到两拳，再加上电动遮阳帘，不错说少量防晒问题皆莫得。智界R7还提供了无级电动调遣的后排靠背，这样在坐姿上也不错更中意。

此次还发现，智界R7后排座椅底下还野心了两个荫藏抽屉，说是不错装毛毯一类的物品。况且这两个抽屉里面致使作念了植绒，要知说念极氪7X在这里也就是个塑料盒子，智界R7质感有点多余了。

智界R7后备厢的开关野心也很奥妙，在终末一个字母D的里面，荫藏得很好。而qi.sxtnb.ORG且智界R7的后备厢步伐容积就达到了630L以上，还是大大卓越了许多中型SUV车型500L傍边的容积。而且后备厢这里面的盖板不错向下移动10厘米，还能够拓展出一个100L傍边的空间。底部则和特斯拉Model Y不异，也有一个大容量的荫藏储物格。因此，光是后备厢空间智界R7就有837L，若是后排座椅全部放倒容积不错达到2130L。

02：

日常动态试驾：底盘像是挂念海绵般中意

动作智界R7的中枢竞争力之一，此次“满血”途灵平台的全系标配让这款轿跑SUV在底盘部分有了很强的“成本”。

由于智界R7是出生于奇瑞全新的纯电平台，因此全系标配了前臆造主销双叉臂、后五连杆悬架、连结可变阻尼减振器以及智能空气悬架等建设，径直在30万元级别把底盘建设拉满了。

诚然华为莫得明确是单腔空悬如故双腔空悬，但基本上不错嗅觉到它领受的是单腔空悬。另外空悬有5+1档高度可调，高下行程各50mm，只是负50mm的最低档位只可在泊车情状下的“荒诞取物”花样兑现，本体驾驶经过中的最低档并不是齐全降完高度。

很是需要说的是，此次试驾的智界R7 Ultra把标配的20英寸轮毂升级为了21英寸，轮胎也升级为倍耐力P Zero E轮胎，抓地性和能耗皆能兼顾。

更故真义的是，智界R7 Ultra使用的是华为我方的电机，单电机版块是后驱215kW，双电机四驱版则是增多了150kW的前电机，输出总功率达到265kW。关联词我却在全网皆莫得查到这两款电机的扭矩输出，只是华为说智界R7的百公里加快是不错作念到3.9秒级别，如故很强了。

讲罢了硬件参数，就来讲讲本体驾驶体验。我用一个词语来形色：中意！

在稳固花样下，悉数能源的输出迥殊顺滑，合座能源MAP应该是属于很柔和线性的那种，跟特斯拉Model Y、小米SU7那种比拟凌厉的加快特质分歧赫然。即即是在开通花样下，其实也只是是油门踏板灵巧性增多了，但是能源输出并不会过分倾盆，悉数嗅觉就像是有一只结实的大手托着车辆前进。不错说，智界R7的加快感知和那些让东说念主晕眩的前辈电车齐全不同，倒是很像我最近开的理念念MEGA、凯迪拉克IQ傲歌这类。

既然加快皆是很稳固的取向，那么智界R7的底盘作风亦然合并种类型。不外让我莫得念念到的是，智界R7底盘的舒边界远卓越我的预期，这副底盘对滤震的惩处、对稳固的界说的确是堪比40万、50万元的豪华轿车。

约略来说，在稳固花样下，整副底盘不错把路面的坑洼、接缝带来的冲击简直齐全化解掉，只是保留少量路感。

在合并段水泥路口试驾了智界R7和特斯拉Model Y，后者在碾过那些不同水泥块的接缝时会嗅觉底盘是“铁板一块”、左侧的卓越会让右侧也随着动。而智界R7在这种路面的确就是很中意，你简直不会认为和泛泛说念路有什么区别。若是说其他车的底盘开起来可能是像垫了一层硬度不同的橡胶垫，那么智界R7给我的嗅觉就是裹了厚厚一层挂念海绵。

同期，智界R7在行驶的经过中会保持很强的平稳感，给驾驶者带来的结实感、柔和感相当强烈。一个让东说念主比拟深切的印象是，智界R7诚然很软，但是在升沉路面好像莫得太多的抛坠感，悉数吊挂对车身规章很稳。这和之前刚刚驾驶过的享界S9其实如故有点区别，享界S9在稳固花样下依然有些很隐微的抛离感，而智界R7似乎惩处得更好一些，这可能和轿跑车体态态也关系系。

假如你认为稳固花样确切太“餍足”了，那么你不错切换到开通花样，此时吊挂会缩小、可变阻尼减震器会变得硬少量，这样会把更多的路感传递给驾驶者。但是不务空名地讲，开通花样依然很中意，多出的那少量点路感并不会改革什么，的确只会卓越多少量。要知说念这是21英寸的轮毂皆这样，若是是标配的20英寸，猜度还会更中意些。

转向手感方面，智界R7的转向亦然偏轻的，但是指向性并不糊涂，致使死区也很小，简直给少量标的车头就会动。尤其在低速情状下，稳固花样的转向手感相当轻，让女性驾驶者在进行调头、大幅度转向等操作时也相当荒诞——即即是在开通花样下，其实也不会有太赫然变化，就手感会稍稍重点。但是在高速情状下，转向的中心感也能保持得很好，毋庸惦记眨眼间拉一下标的就会拉动车头，智界R7高速下标的平稳感如故很出色，开起来很释怀。

要补充一句的是，此次智界R7诚然亦然沿用了鹅卵石神色的椭圆标的盘，但是标的盘尺寸加大了一些，捏感也更合适些，稍稍缓解了过于开通的嗅觉。

03

弯说念驾驶：诚然底盘柔和，但抓地力很稳

在参加山路弯说念之后，稳固花样的吊挂比拟软、转向手感也偏轻，这技艺切换到开通花样会有更好的驾驶体验。开通花样下的第一个变化是油门反应更灵巧，简直轻点油门就有很强的加快感，这在上坡路段的上风很赫然。

同期开通花样qe.15crmog.ORG也会将吊挂养息为“低”，再加上华为对空悬和连结可变阻尼减震器的调校是全部作念的，是以悉数吊挂也会变得更硬，这样不错在车身重点革新的经过中有更好的复旧。尽管转向手感也会加剧一些，但是在弯说念热烈驾驶的经过中感受不太赫然，悉数手感如故比拟轻的。

若是认为开通花样不够，那么智界R7还提供了“开通+”花样，算是契合更为激进的驾驶作风。在本体体验经过中，开通+花样的加快反应更灵巧，空悬会缩小至最低，这样不错更好地减少侧倾感。此外还有一个变化是动能回收会变为“强”，这样在入弯之前松刹车车辆就会有延缓感，也能在热烈驾驶经过中减少刹车热衰减。

不外此次在舟山的海岸公路试驾，很难把车速开得很快，是以入弯出弯时智界R7的动态也迥殊谨慎。我尝试了概况在时速五十公里傍边大转向入弯，似乎车身除了赫然的侧倾除外，简直莫得出现过响胎或者车尾滑动、推头等情况，这和之前驾驶极越07的情况还有点区别。

其后华为的底盘工程师就说到，一个是咱们试驾的智界R7选装了21英寸的倍耐力P Zero E轮胎之后抓地力强了许多，再加上试驾这天是大好天，又是高附着路面，很难开到极限——据华为的工程师讲，他们一般要在80公里/小时入弯时可能才会让车到极限。

智界R7很稳的另一个原因应该是华为此次在智界R7上头还首发了 “主动弯说念规章QCC”功能，通过四轮寂寥的扭矩规章，使车辆在TSC、ESC介入之前就养息好四轮扭矩、幸免推头入弯，从而兑现更强的弯说念循迹性。个东说念主嗅觉这项功能有点像之前马自达的GCV Plus或者日产的e-4ORCE偏航开通规章系统，不错通过制动器来规章四个车轮的扭矩输出、确保转向轨迹平稳。

总之，在山路弯说念驾驶上，智界R7这款车可控性很高，惟有是偏重稳固性的吊挂和转向手感偏轻会让东说念主更骄傲遴荐在稳固花样下进行荒诞愉悦的驾驶。

另外咱们也在非铺装路面约略体验了智界R7的越野脱困花样。在这一花样下，智界R7会把吊挂高度从步伐档位升高50mm；同期悉数底盘会变得更柔和，普随处过滤路面坑洼带来的触动感，转向和油门也会更柔和，便于越野说念路驾驶。

驾仕总结：

此次体验了一天的智界R7，咱们莫得花太多技艺去测试华为ADS 3.0，而是反反复复在舟山的沿海山路上跑了好几圈，就是念念多体验一下“满血”途灵平台的驾驶嗅觉。终末赢得的一个共鸣是，智界R7诚然看上去很热血，但本体上驾驶体验相当稳固，对比Model Y这样哪哪皆颠的车，智界R7的确是太适合中国破钞者的驾乘需求了。

不外智界R7诚然底盘很中意，但也并不是单纯的软，不是日系车或者好意思系车那种晃悠的嗅觉，关于纵向的车身规章其实作念得很好，体现出很强的车身稳态规章。这样的智界R7其实会让东说念主认为很“餍足”，迥殊适合在海边的山路驾驶——开起来如同海风不异的素丽。

换句话说，你不要看到智界R7的外不雅就认为这是一辆良马作风的开通轿跑，本体上它更像是奥迪作风的SUV，一款很步伐的稳固驾乘的中大型豪华SUV，悉数驾驶体验皆很柔和。

为什么智界R7会遴荐这样的驾驶作风？一个原理但是华为但愿的就是这样一个“超好开”的作风，好开的车就是要让驾驶者上手莫得压力、开起来不会太弥留，这天然就会往稳固驾乘的标的调校。

还有一个原因我猜测是，智界R7就是要作念“特斯拉Model Y的反面”——Model Y很强调操控乐趣、很强调底盘的径直回馈，于是智界R7就往另一个标的去作念，这样会更容易突显智界R7的不同。而这也带来了一个很是的收益：智界R7势必会和小米的下一款SUV作风有很赫然的差距，毕竟小米SU7还是走的是开通阶梯了。

终末再来聊智界R7的居品遴荐。诚然在9月24日智界R7还是发布了25.98万元的起步价钱，但是就在最近华为又养息了职权，1.2万元的选装职权不错抵扣电板升级的用度。这意味着购买智界R7 Max版块，在29.98万元的基础上再加上8000元就不错升级到100度电板，若是有小订优惠可能算下来加的更少。

这样一来，在31万元以内，你不错买到100度电板、802km续航、空悬加连结可变阻尼减震器、激光雷达，的确是把建设拉满了。是以若是你对高阶智驾有需求、对续航有点雕悍，那么径直买Max后驱版就行了，30万元级别kn.zpepaa.ORG独此一家。

假如你莫得高阶智驾的需求，就是但愿我方开车，那么25.98万元的Pro版的确很值，底盘建设齐全不异，只比特斯拉Model Y贵7000元的前提下带来的驾乘体验齐全是更高一个级别的、如无无意也会比极氪7X、阿维塔07的同价位版块驾乘感更好。

文 | JackieLXX

图 | JackieLXX