快科技10月26日音尘，路面上的新动力汽车越来越多，然而有不少用户反映，修车难、贵。

重庆一位车主闲居驾驶一辆售价近30万元的新动力SUV，近期在4S店更换一个尾灯消费1.8万元。

另一位车主开一辆相同价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也消费1300余元——该诊疗边幅在连锁汽修店报价仅600多元。

还有陕西宝鸡新动力车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去诊疗确切皆要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

对此，行业群众暗意，上述问题确乎皆存在，亦然行业的阵痛期。

现时，新动力汽车主要依赖整车厂的售后奇迹体系进行维保。跟着保有量缓缓增多，维修需求抓续攀升，新动力车企需要进一步拓展奇迹渠说念。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技艺仍未对外绽开，一般传统汽修店难以得回厂家的维修授权。

对此，联系部门及行业协会可提早考虑，在保护中枢技艺的前提下，鼓励车企间买通壁垒，扩大联系零部件的程序化分娩，并在此基础上扩大维修授权限度、增多维修网点。

另外，新动力汽车贸易保障用度之是以居高不下，主如果因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在裁汰维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强相助，进一步优化车辆的易维修性盘算。

新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定过程上与其常用于网约车运营相联系。因此，对家庭私用车和网约车进行合乎分辩，优化新动力汽车车险自主订价系数浮动限度，将有助于问题的措置。