在大模子技巧的应用之下，端到端技巧让东说念主类距离自动驾驶的栽植变得更近了。智驾排不上号的产物，竞争力总要差几分。同期，越来越强的智驾，也让许多东说念主萌发了“车坐不开”的念念法，掀开智能驾驶，剩下的交给智驾。

相关词，网上雷同的不良带领也有不少，曾经有东说念主因为过分信任智驾付出了代价，毕竟现时商用的自动驾驶皆仅仅L2级，实践是援救驾驶，东说念主依然是驾驶第一端庄东说念主。

不外，总有东说念主不听劝，或者抱着幸运心计将车的限定权绝对交给车，于是车企纷繁按照国度顺次条目，在系统层面严禁司机“绝对掉线”。

（图片来自特斯拉）

相关词，日前电车通在电商平台“冲浪”时，发现了一些针对援救驾驶的“舞弊神器”，适配车型平庸，堪称不错绕开车辆智驾的安全检测，这类援救器一般价钱皆不贵，况兼有较高的销量，它们的作用跟“安全带神器”一样，看似有用，实则无益，应该被平台立即立地下架。

价钱低、销量高，“舞弊配件”商场很火爆

网上的“自动驾驶援救器”大略分为两种，一种是挂在地点盘两侧的迷你配重环，另一种则是绑带（有插电与不插电可选），两种产物应付的安全检测技能并不一样。店家也很明确，迷你配重环针对的是理念念、特斯拉、比亚迪、小鹏等电阻式地点盘，而绑带针对的所以小米、极氪、问界等品牌为代表的电容式地点盘。

审视的店家会在深信图上提供推选安装位置的示意图，大略亦然“息争批发”的。

雷同产物的价钱并不贵，宽广在5-20元之间（不同平台还有辩别），形式采用很丰富，上架销售的店铺有许多，销量在几千到几十万不等，为了增多产物的“诱惑性”，店家往往会在刻画里空泛产物的具体称号，用大皆的汽车品牌代替。可见不管是否有填塞先进的高阶智驾，“舞弊配件”的需求缺口皆不算小。

（图片来自电车通）

看了几家店铺的挑剔，基本上是清一色的好评，而且大部分店家的首条挑剔大略是“很便捷”“十足脱离把手”“无用再触摸地点盘”“无用缅念念请示”这么的危机评价，很难念念象他们闲居是否竟然启程点驾驶。

电车通还见过一种更绝对的离手模块措置决策，改装难度更大，还复古小门径升级和确立参数，但不需要在外部加安装件，一样能骗过车辆的检测系统。不外这套离手模块并莫得公支拨售，电车通倒是在电商平台看到适用于传统品牌的离手模块。

安全带卡扣亦然一样的“舞弊”性质，将钢芯插头锁在安全带的卡扣上即可骗过车辆的检测系统，即便不佩带安全带，车辆也不会发出警报。由于存在安全风险，这类产物在电商平台无法平直搜索，但商家们很贤慧地换了个名字，比如“安全带延迟究诘”，照旧底本的产物，照旧老到的配方。

出于安全探讨，当援救驾驶收效时，车辆的安全检测系统就会介入使命，如期检测驾驶员是否保抓对路面的审视，以及双手是否放在地点盘上。若是系统判断驾驶员莫得按照条目使用，则会抓续请示和教学，最终自动撤消智驾，并有一定的处离异段。

此前一些品牌高管也当了方面讲义，比如全程开着智驾玩手机，终末反被智驾系统处分，禁用了一段时候。

早些时候，车主会在地点盘双方挂上水瓶或猪肉充任配重，骗过车辆的安全检测，拆装和好意思不雅。但如今濒临越来越多启程点智驾的需求，“自动驾驶援救器”依然改造成一种工业化的产物。

电车通只念念说，靠着工业化改造的“自动驾驶援救器”并不是什么好信号。

“援救器”商场火爆，只因存幸运心计的司机多

有需求就有商场，卖“自动驾驶援救器”的店铺多，销售边界巨大，背后势必有层峦叠嶂的需求。

智驾发展的速率的确很快，也带动了商场对汽车智能化的需求。电车通曾经采访过某些实体店面的销售东说念主员，他们露出确有此事，有些客户来看车时会重视了解产物是否具备智驾智商，以致会心快口直地建议“能否让车我方开”的问题。

能问出这么的问题实在令咱们吃惊，但也讲授了这类破费群体和需求在汽车商场的客不雅存在。

实践上，咫尺的新动力车尺寸越来越大，机动性不可幸免地镌汰，开起来贫寒，泊车亦然尽头头疼的事情，而且大多数东说念主并不以开车为乐趣。违反的，他们更但愿汽车能够我方开，对驾驶感受不感兴味，但一定要填塞安逸，智驾的水平一定要填塞高。

（图片来自电车通摄制）

关于这些问题，销售东说念主员一般皆感到有些无奈，只可修起“不建议这么操作”，哪怕会给客户一种“智驾不行”的回馈，也不但愿给出失误的带领和示意。再加上不同车型有多种援救驾驶版块，进展不尽换取，解释起来老本比拟高，用户对不同版块智驾还莫得形成充分的意识。

网上不顺次使用智驾的视频内容有许多，更不乏驾驶员离开驾驶位拍视频的危机行径，对不雅众而言，未免会形成对智驾烦懑的信心，以致有用户以启程点驾驶为荣。

若是是无东说念主驾驶期间，这么的需求十足符合根由，但如今L3、L4自动驾驶尚未放开，端到端高阶智驾再贤慧，终究不是信得过深嗜上的自动驾驶，无法作念到100%的安全和可靠，驾驶员依旧是端庄汽车行驶和安全的“第一背负东说念主”。

过分依赖智驾的恶果如何，马路上依然写得很明晰。

比如2024年10月9日，某车辆在武汉市与对向车说念大货车发生对撞事故，酿成车内东说念主员一死两伤。过后当事东说念主出头修起，并非凡提醒他东说念主严慎使用自驾功能。10月13日，某车辆在高速智驾时未实时制动，撞死了误闯超车说念的11只羊。

不顺次使用援救驾驶导致事故的案例，近几年不在少数，不成说他们皆是“自动驾驶援救器”的破费群体，既然为了幸免车辆提醒接受而买下这一系列的“舞弊配件”，就怕或多或少皆有永恒启程点驾驶的念念法和习尚。电车通照旧要提醒一句，新动力汽车厂商主推的智驾决策依旧是高阶的援救功能，即即是花了钱的智驾系统，也无法确保100%可靠，更不成指望智驾避让所非常外。

买的“蠢”、卖的“坏”，舞弊配件应被立即封杀

只可说，不管是安全带卡扣照旧自动驾驶援救器，只好是隐没车辆安全检测、带领用户冷落行车安全和说念路限定的配件，电车通觉得皆应该被退却，雷同的邻近产物连接销售，无异于汽车后商场对不顺次使用智驾行径的死心，产物一直卖，失误利用智驾的视频一直有，普通用户对智驾的交融只会愈加“纰谬”。

尤其是年青破费群体，对新事物的接受智商更强，更容易受到反面讲义的影响。

身边的部分一又友，内心也有这么的念念法，买车更像是在买一辆“私东说念主公交车”，既无用挤公交和地铁，汽车又能我方开。这么的念念法失误吗？电车通觉得非也，L3、L4级自动驾驶初具边界，依然允许用户在行驶的历程中作念别的事情，萝卜快跑等Robotaxi公司，依然开放了一些全无东说念主自动驾驶阶梯。这一天是不错预念念的，但这么的念念法并不适当当下的私家车边界。

实在不念念开车，包含网约车在内的大师交通，无疑是当下“车坐不开”的最理念念采用。在自傲我方的需求之前，对马路有填塞的敬畏之心照旧必要的。与其在发滋事故之后把一切怪罪在智驾不进修上，不如趁咫尺对智驾形成正确的意识，建设合理的心计预期。

至于高阶智驾，合理期骗的确可有用缓解驾驶员的疲困感和压力，永恒来看皆是一项值得看好的智商。咱们信得过需要阻绝的，是任何不对理使用智驾以及孕育不对千里着沉着驾需求的商场。