在近日举行的2022天下能源电板大会上，广汽集团董事长曾庆洪在发言中吐槽：“能源电板成本已占到咱们汽车的40%至60%，我(广汽)当今不是给宁德期间打工吗？”

“泛泛也遭遇客户对咱们的挟恨，说整车厂不是很赢利，你们电板厂是不是把利润都拿走了？”宁德期间首席科学家吴凯也忍不住在本次大会上叫屈：“咱们公司本年天然还没耗费，但是基本上在稍有盈利的角落对抗，十分可怜。”

整车企业不够挣钱，电板厂商也没利润，那么新能源汽车利润究竟去哪儿了？薪金这个问题其实并不难。在能源电板供应链中有上中卑劣之分，以天皆锂业、赣锋锂业为代表的是上游原材料供应商，以宁德期间、中创新航为代表的是中游电板厂商，以广汽、小鹏为代表的整车企业则是卑劣衔接商。客岁以来，锂、钴、镍等电板原材料价钱暴涨，高出是碳酸锂从每吨5万多元飙升至现时每吨46万多元，上游锂矿供应商赚得可谓盆满钵满。

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事实上，看成矿产资源，地球上锂自身并不稀缺。特地据标明，面前大众已探明的锂资源储量不错坐褥160TWh(亿千瓦时)的锂电板，足以霸道市集增长需求。不少东谈主就此忖度，上游原材料范围的暴涨，可能是本钱市集的炒作。这么的分析有一定道理，关联词并不全面。由于新能源汽车市集的超预期爆发，不行幸免地会引发能源电板的市集需求。在大众汽车产业变革配景下，面临这种“笃定性”的增长，有隙可乘的本钱感觉最为机灵，不抹杀有投契资金炒作的可能。

但也要看到，矿产资源开拓并非一旦一夕的事。矿产投资向来都是资金需求大、周期长、风险高的投资。一座矿山，从勘测到开拓，少则两三年，多则五年致使更万古分。而新能源汽车市集的实在爆发，也便是从客岁才开动的。况且，在俄乌险阻影响下，大众尤其是欧洲能源加速转型，也使得储能市集对锂资源产生了更为苍劲的需求。而锂看成能源金属，其首要性在得到充分遒劲后受到追捧，出现供不应求，天然也不难判辨。

也许有东谈主会说，电板不同于石油，其绝大部分材料是不错类似运用的，作念好能源电板回收不就行了吗？深信抓这种不雅点的东谈主也不在少数。不行否定的是，面前部分企业镍钴锰回收率已达到99.3%，锂达到90%以上，何况跟着时刻的握住跨越，回收率还有可能得到培育。但问题是，回收亦然有成本的。由于能源电板回终结景复杂，在回收机制尚不健全、锂价高企确当下，实在有回收时刻并合乎环保要领的企业诡计成本也高，经济竞争力并不一定就强。

跟着新一轮科技翻新和产业变革加速，汽车家具在被从头界说的同期，产业链供应链也在重塑。当年传统燃油车的三大中枢零部件——发动机、变速箱和底盘，正在被能源电板、电机和电控所取代，其中看成中枢零部件的能源电板在新能源汽车成本中占比最高、影响最大。百年变局与世纪疫情叠加，市集竞争日趋强烈，企业之间的较量从来不仅是家具自身，早已高潮到全产业链。从近期来看，中卑劣企业需要责罚的是“保供稳价”问题，但从恒久来看，不仅要加强关键时刻研发，更要强化对上游中枢资源的掌控。面临畴昔多样不笃定性，唯有加速打造软硬会通、强韧性、高安全，同期又兼顾恶果和成本等筹谋的供应链，不被上游“卡脖子”，处于中卑劣的企业才有可能实在得回竞争新上风。(本文开首：经济日报 作家：杨忠阳)