9月份，比亚迪以41.94万辆的总销量，蛊卦四个月独特上汽集团，依然稳稳地成为中国第一大汽车集团。但浑厚说，以比亚迪如今的势头，“中国最大汽车集团”的头衔关于比亚迪而言其实只不外是虚名完了，毕竟就连巷尾树头下面纳凉的大妈王人知谈，当前新能源车里卖得最佳的便是比亚迪。

不外，要是要我在本年一众火爆的自主品牌之中，选出一个最得手的品牌，那我约略率会把这一票给奇瑞汽车。

奇瑞集团公布9月销量，244534辆的销量创下了品牌新高，同比旧年9月份增长28.6%。而比这更夸张的是，奇瑞旗下的新能源品类车型增幅高达183.4%，出口量则是达到了109048辆，同比增长20.6%。

单单是在本年的前三季度，奇瑞的累计销量就依然越过了175万辆，依然达到了2023年全年销量的93%，如无不测，在这个10月信后奇瑞就将实现对旧年销量的独特，致使还有契机冲击250万辆的年销量大关。

小步快跑，多点着花

从旁不雅者的角度来看，奇瑞的爆发，确乎独特了很多东谈主的期待，似乎不知谈从什么时辰驱动，它转眼就独特了一众的合伙品牌以及安祥、长安等头部自主品牌，成为了国内汽车商场里仅次于“迪王”的存在。

一如那么多年来，奇瑞一直被捉弄的“理工男”形象相同，哪怕是当下价钱战正酣，各大品牌王人纷纷卷新车、卷价钱、卷营销，但咱们仍很难在各大酬酢平台上看到奇瑞有过多高调的动作。

像C-DM混动、44.5%超高热终端发动机、全栈自研的鲲鹏能源等放在职何其他品牌，王人全王人能够在平台上荒诞“刷屏”的本事，咱们王人很出丑到有太多出格的宣传。这中不懂营销，或者贱视营销的作念法，令奇瑞在早些年与其它品牌拼刺刀的经由中，吃了不少亏，它也致使一度成为了老牌自主品牌内部被说起最多的“反面课本”之一。

可是，当中国汽车商场从卖方商场振荡为买方商场，当商场的销耗惯性依然发生了彰着的振荡，当中国销耗者经过多年的敲打依然酿成了自有的一套销耗理念的时辰，奇瑞反而迎来了爆发。

在新能源依然成为行业大办法时，恒久深耕自研发动机、变速箱本事的奇瑞并未自乱阵地，在公共王人急刹车转向新能源的同期，不绝分解我方的燃油车商场。

这种不同寻常的“淡定”其实与奇瑞早些年的阅历不无干系。

其实早在2000年前后，当作国内最老牌的民营车企，奇瑞就依然进行过新能源方面的探索，而在新能源车刚被视作“国度政策”而被鞭策的时辰，奇瑞更是最早建立“新能源管事部”的传统车企之一。

可是在阿谁新能源是非孕育，且公共王人仍在对新能源门道进行探索的年代，采纳押宝微型电动车的奇瑞并未占得任何先机。可是跟着近两年新能源商场，岂论是国内照旧国际，王人变得愈发开朗，奇瑞也驱动参加了小步快跑的节拍。

2022年9月，奇瑞戒备启动“瑶光2025政策”，除了对外公布了品牌一系列的最新平台架构、智驾本事以及三电本事等，还引入外部成本连忙完成“混改”。

此次由内到外，从产物到组织上的窜改，为奇瑞带来的是销量与营收上的彰着冲破，2023年奇瑞就依然呈现出了惊东谈主的势头，超390亿好意思元的营收，同比2022年增长75.3%，利润5.86亿好意思元，同比增长83.3%。

有了利润当作底气，奇瑞的新能源之路也就变得平坦起来，C-DM混动的发布、iCar品牌的横空出世、与华为协作打造智界品牌，每一步王人是面面俱到，目的明确。

配合蓝本奇瑞在燃油车限度的累积，如今的奇瑞亦然连忙完成了对燃油、纯电动、插电混动、增程式多品类产物的狡饰，且涵盖从微型到中大型车各个级别，这种全面进度致使连比亚迪又或者安祥集团，王人要畏惧三分。

在产物的救济之下，当作掌舵东谈主的尹同跃亦然硬气了一把，公开暗示：“2024 年，奇瑞在新能源的行业排行上就不会这样客气了，一定会参加头部位置。”

而约束当前为止，奇瑞的合座销量阐扬也并莫得给敌手任何打脸的契机，除了总体销量和出口销量保捏最初之外，在新能源销量上奇瑞亦然参加到了行业的前四，得手杀青“头部位置”的高兴。

况兼别忘了，在大大宗自主品牌王人仍把出海视当作一种“政策”确当下，奇瑞依然实现了国际销量破10万的豪举，天然这其中照旧燃油车占了绝大大宗，可是有了基础销量为品牌背书，在后续鞭策新能源出海上，奇瑞的上风照旧终点彰着的，换言之，当下奇瑞在新能源限度的销量后劲，也许远比牌面上看着要大。

下一步，IPO？

不外，要是奇瑞有着更大的计较，念念要不绝稳妥我方的最初地位，那摆在他们眼前的还有一步最伏击的棋子——IPO上市。

当前国内的一众头部车企，险些王人依然完成了A股又或者港股上市，部分新势力更是远赴好意思股上市，可是由于各种原因，当作老牌车企的奇瑞却是一直未能实现上市。

此前，奇瑞董事长尹同跃曾经公开暗示但愿能够在2025年完成IPO上市，而据彭博社近日报谈，奇瑞控股集团当前确切在洽商让旗下的奇瑞汽车板块在港股进行IPO，业务估值金额为500亿东谈主民币。

而一朝奇瑞完成了上市，有了更多外部成本的救济，他们在研发、营销致使是出海业务上也会有更多的阐扬的空间，这只在比亚迪死后蜇伏已久的猛兽，可能才会显泄露更无情的一面。