新能源车的到来，透澈改造了国内车市的表情。率先燃油车幽静的萎缩，新能源车市集渗入率更是不息多个月冲突了50%。

其次，便是合股豪华汽车品牌市集份额也在握住的被以遐想、问界造车新势力为代表的造车新势力蚕食。

为了卤莽造车新势力所带来的冲击，包括飞奔、良马和奥迪在内的德系主流豪华汽车品牌在插足到2024年后，在降价的说念路上越走越远。筹画很毛糙，便是想以价换量。

诚然前段技巧有不少合股车企曾告示退出价钱战，可是在试验眼前又不得不折腰。原来销量就大幅下跌，越不降价销量就越差，莫得销量还如何玩？

是以，切肤之痛后还得降价。

合股豪华汽车品牌之是以这么作念，在车快评看来最为主要的一个原因便是跟同级别的国产新能源车比拟，家具力方面基本上莫得上风了。智能化建树、肤浅的实用性以及整车的能源阐扬绝不夸张的说，是被国产新能源车碾压。

更迫切的是，在售价方面合股豪华车起售价不时齐在三四十万元致使更高。失去了家具力的上风，那降价可能就成为豪华合股汽车品牌独一的选用了。

毕竟，在一些消耗者心中，关于传统的豪华汽车品牌也曾有着比较高贯通度的。

在造车新势力紧追不舍的情况下，2024年豪华合股汽车品牌在国内的阐扬如何样？

先来看本年上半年相对主流的豪华汽车品牌在国内的销量阐扬，不包含如英菲尼迪、捷尼赛想确切莫得销量的品牌。

数据清楚，在所有上半年国内豪华汽车品牌中销量同比飞腾的唯独两家，阔别是奥迪和雷克萨斯。奥迪同比增长2.5%，雷克萨斯同比增长超20%。

除了上述两个品牌，包括飞奔、良马、沃尔沃以及凯迪拉克等在内的一二线豪华汽车品牌上半年销量均出现了不同进度的下跌。

同比跌幅最高的，是林肯和凯迪拉克这两家好意思系豪华汽车品牌。林肯同比下跌14.6%，凯迪拉克同比下跌接近28%。

这个降幅，远高于2023年凯迪拉克14.9%的同比降幅。

反不雅遐想和问界两家造车新势力，上半年同比增幅阔别为36.6%和639.4%，跟合股豪华汽车品牌销量的下跌酿成显著的反差。

插足到下半年后，合股豪华汽车品牌的近况仍扼制乐不雅。看了最近几周国内豪华车市集的销量数据，销量名次前10的品牌中除了飞奔、良马和奥迪这三家德系主流豪华品牌的周销量省略过万，雷克萨斯和沃尔沃周销量齐在0.5万辆以下，处于垫底的存在。

而同为二线豪华的凯迪拉克，因为销量不睬想连前10名的榜单齐莫得履历插足。

由此可见，在国内主流合股豪华汽车品牌确切销量集体下跌的2024年，凯迪拉克极有可能是最惨的阿谁。