既然聊到了底盘，就来作念作念课代表吧，回想一下《小米智能底盘 预研本事》：

- 开篇明义，底盘的蹙迫性：底盘是汽车三大件之一，是一辆好车最蹙迫的东西。智能化时间，智能底盘与智能座舱、智能驾驶成为智能汽车的“新三大件”。

能发自内心招供底盘的蹙迫性，与雷军我方开车是联系系的。刚创立小米汽车的时候，他我方开车凹凸班皆开不熟，但知说念要把事情作念好，必须躬亲入局： 把元气心灵、财富、名望参预到企业中，把时期参预到产物。

- 底层本事十倍参预： 这是小米很有酷好的状貌论，在底层本事十倍参预，时常被称为“平台”、“架构”。车企作念大之后，皆会有平台架构，这不有数。有数的是，一般来说有了平台架构，皆在追求满地着花，弄个十辆八辆车型出来，才算把平台架构吃透。

而小米不相似，至少当今为止的产物蓄意，如故要追求“辆辆爆款”。就连80万的小米SU7 Ultra，雷军的条件亦然要往走量的标的走。诚然，这个定位这个价位的走量，只能能是相对的走量。

- SU7 Ultra上的已有本事：闭式双腔空悬 + CDC。

- 预研本事的总宗旨：原生扶植自动驾驶。 这亦然小米的状貌论，就像三电鸿沟会提议一个“最速四门量产车”相似，提议一个一口说念破的宗旨，可称之为本事愿景。

分红四大标的本事：

- 全主动悬架：每个车轮有4.6kW能源源，加起来即是近20kW。我们的车在100km/h巡航的时候，功率也不到20kW。 其中一个效劳是竣事刹车起步的零昂首零点头。这看起来与之前蔚来宣传的天行底盘是相似的。

值得老成的是，底盘的性能不成只看底盘，与车子本人也联系系。像小米SU7尽可能造低造轻，执行上就比蔚来的车作念底盘要容易得多。就我当今来看，蔚来ET9又高又重，天行底盘作念起来难度可不小。

- 超等四电机系统：V8S电机作念成两个，一个是为了作念大功率，更蹙迫的是为了扭矩矢量分派。据称，扭矩矢量分派让SU7 Ultra的纽北收货，在仿真中教训了近5秒；引申中，我合计可能会更多。 其时也与楠老诚疏导，他说若是把前轴也作念成双电机，后劲还有很大。这不，超等四电机系统就来了。

后轴如故两个V8S电机，前轴是两个全新电机。

不错不雅察到，超等四电机系统如故V8S电机，会不会功率有点大了呢？V8S电机有好多能源性与经济性兼顾的本事，比如说半导体门极初始本事；再加上它的最高转速很大，是以硅钢片等实打实的物料本钱，也曾在尽可能往小了作念了。

是以，这个电机的“兼容性”也很强 ——就算改日作念一个车，对后轴功率需求没那么大，但若是V8S电机本人也不贵、行驶经济性也强，那么何无用一下呢？ 好像不错学学英特尔，把i5阉割成i3来卖；也不错学学驰骋，收费不错把i3升级成i5？

前电机的功率密度达到了11.89kW/kg，仅次于埃安前一段发布的新材料电机13kW/kg了。分辩在于，小米也曾找到了运用场景，这个电机详情是不错量产的。那么埃安的电机量产了，给哪辆车用呢？那辆车不错卖若干辆呢？微博正文

- 48V线贬抑动与线控转向：这即是L4无东说念主驾驶的标配硬件了。限于篇幅此次就不张开啦！ #新能源大牛说##小米汽车##小米SU7#