跟着新能源汽车的提升，市集浸透率快速攀升，挤压了燃油车的大部分生计空间。但由于三电期间和补能要领的狂妄，在使用便利性上，如故差强东谈主见。因此关于绝大巨额庸碌破费者而言，燃油车依然是平日通勤的最好遴选。

愈发短促的生计空间，也导致了燃油车的竞争越来越锐利，许多车型甚而品牌也曾到了命悬一线的边际。比如今天咱们先容的这些结伴SUV，诚然也曾都有一段光辉的历史，可是家具力跟不上市集需求，品牌声量越来越隐微，若是打算长久握有，那就得肃肃研讨了。

雪佛兰星迈罗

指导价：13.99~16.49万元

在好意思国，雪佛兰真的不错称得上是“国民品牌”，可在中国市集，雪佛兰也曾走到了市集边沿，最畅销的科鲁泽也只是不到5千辆，而最难卖即是雪佛兰星迈罗。

若是论性价比，星迈罗堪称结伴界的“价钱屠户”，别看公价十四五万，可骨子上在末端的优惠不错达到六七万元，最低不到10万就不错落地，不仅在结伴圈，即是对比自主品牌，这么的价钱也黑白常有竞争力的。

不仅如斯，星迈罗还被堪称是“大黄蜂”科迈罗的SUV版车型，颜值爆表，1.5T发动机，钢链式CVT变速箱，零百加快7.9秒，百公里油耗6L附近，乍一看的话，其实星迈罗在性能和颜值上的发达也要比同级日系车要出色许多。

价钱亲民，颜值和性能也比较出色，可从销量来看，星迈罗并莫得激起浪花，而是一落千丈，上市于今的最高销量只是只好1100多辆，本年9月和10月离别只卖了8台，真实消除在行家视线之中。

究其原因即是品牌力不足，关于行家破费群体来说，销量是最能展现品牌力的筹划，但岂论是单看星迈罗的销量，如故雪佛兰在中国市集的举座事迹，都也曾不成和它的结伴竞品等量王人不雅，和祯祥博越、奇瑞瑞虎8、长城哈弗H6、长安CS75 PLUS等一些主流自主SUV竞品比较，更是一个天一个地。

与此同期，按照末端优惠来看，星迈罗的起售价如实是有点虚高，后期也只可通过降价谋破除量，那关于一部分东谈主来说，从心底就会以为，既然能降六七万元，就诠释可能还能降价空间，那有些东谈主就会充任“等等党”，但愿价钱能再低少许。而厂家这边，它们深知降价会对品牌定位形成不可逆的创伤，天然不会赓续断地进行价钱退换。那这么就会消磨掉破费者的耐性，天然会转投其它品牌的怀抱。

另一方面，星迈罗除了颜值和能源除外，其实也没若干亮点，在内饰质感上，星迈罗细目不成和同级别的自主品牌比较，差距相当较着，和结伴品牌也拉不开差距。在底盘上，星迈罗还吸收的是扭力梁非放心后悬架，导致乘坐舒收敛有所缩短，像同级别的哈弗H6、祯祥博越L、瑞虎8、长安CS75PLUS都是四轮放心悬架，岂论是老本如故行驶质感，星迈罗都要失态许多。

而且在前年，雪佛兰还晓喻调回了包括2023款星迈罗在内的195819辆车，调回原因是车辆因燃油泵收敛模块防潮性能欠安，顶点情况下会导致车辆行驶中失去能源，销量本来就不高，但调回领域却很广，在家具的耐用性上，也存在一定的颓势。

因此，诚然性价比很高，但咫尺破费者买车，已不再简便地去追求性价比，而考量的是品牌和家具力所发达出来的概括实力。很显著，雪佛兰星迈罗是不具备这么的上风，因此，消除在行家视线中，亦然理所应当的。

斯柯达柯珞克

指导价：14.99~15.49万元

“懂行家的都买斯柯达”，这是在斯柯达最光辉的时期，坊间盛行的一句名言。斯柯达本来是捷克的汽车品牌，被行家汽车收购以后，真实通盘的造车期间都来自行家，况兼定位略低于行家，辞世东谈主眼里是完好的行家平替。

就像斯柯达柯珞克，从新到脚，除了外不雅不同，其它和行家没什么两样，价钱还更低廉，也曾在最光辉的时期，月销都能达到四五千台，论实力都能和逍客、探歌、锋兰达这些畅销结伴车掰掰手腕。可如今呢？销量惨淡，变成了“无东谈主问津”的“小透明”，本年的月销量基本在一两百台之间逗留。

一方面，受通盘大环境影响，赓续断的价钱战让燃油车的价钱大幅回落，行家自个就挺低廉的，斯柯达就失去了本来仅有的价钱上风，那关于大部分来说，花相同差未几的钱，为什么不买一辆正宗的行家。

莫得了价钱上风，性价比星离雨散，客源就会越来越少，4S店商酌压力骤增，商酌不下去了只好退网，导致门店数目快速缩水，思买的东谈主找不到场地，也曾买的东谈主售后维保又不便捷，形成了恶性轮回，导致市集崩盘。

另一个方面，从家具力上来看，斯柯达柯珞克也真实莫得拿得脱手的亮点，发动机沿用了行家的1.4T+7DCT的能源组合，而现阶段的行家品牌，则也曾启动主推最新的1.5T车型。

同期行家品牌旗下的车型也曾启动发力智能化，智能座舱和智能驾驶也启动提升到各个价位的车型当中，而斯柯达柯珞克的大灯如故卤素的，车机系统也不够智能，也莫得L2级智能驾驶援助，实足莫得能拿得脱手的东西，不仅竞争不外结伴，更别说和同价位的自主品牌比，那更是天差地别。

在底盘建立上，斯柯达柯珞克相同是看不出诚意，吸收的是老本更低的扭力梁非放心悬架，诚然卡罗拉锐放、锋兰达等竞品也吸收的是扭力梁，但在品牌力和销量实足不是一个量级，这么的底盘建立思和它们同台竞争，显著枯竭更为较着的上风。

价钱上风全无，家具力逾期，站在破费者的角度来看，现如今的斯柯达也曾实足不成平替行家，和日系、自主品牌比，也莫得涓滴亮点和上风，落到如斯郊外，也只可怪斯柯达我方不够奋发。

东风标致4008

指导价：15.97~16.97万元

“法系车的纵欲中国东谈主不懂”，“买法系车的东谈主都是懂车的”，“法系车的用料同级无敌更安全”，这些都是谈及法系车，不少东谈主给出的评价，很较着能看出来，这部分东谈主赐与法系车的评价格外的高。可是到真买的时期，似乎是很少有东谈主痛快去掏真金白银去复古，也即是各人常说的“你买我保举，真买我不买”。

比如东风标致4008即是一款“叫好不叫座”的典型家具，讲价钱其实也不贵，咫尺末端优惠可达四五万，落地也即是十三四万，可是和同级别的结伴车比，也莫得多大上风，像途不雅L、丰田荣放等车型，也都有大幅优惠。天然可能会有东谈主发现，当今市集中有许多售价不到十万的标致4008，但基本都是库存车。

论用料，标致4008的前翼子板、发动机盖、防撞梁都吸收了铝合金材质，不仅在同价位车型中很有数，即便跟BBA比较，亦然满盈的厚谈。凡是事都有两面性，铝合金如实高级，但论维修便利性和老本，反而不足庸碌的钢材，毕竟这个价位段的破费者，主要如故追求的是实用性，研讨的是概括性价比。

在建立方面，以2024款标致4008 360THP 驾趣版为例，官方指导价15.97万元，莫得L2级驾驶援助、自动驻车、360全景影像、无线充电，全景天窗还需要选装、主义盘亦然塑料的，同等价位下，这些建立在自主品牌上，基本是标配。

而被东谈主诟病最多的是，标致4008的后扭力梁悬架。尽管都在传标致在悬架调校上颇有心得，但从根柢上来讲，它即是比多连杆悬架老本低，泄气肠的差距也相当较着，而且在庸碌破费者看来，用扭力梁悬架即是在省老本。

另一方面，相较于主流结伴品牌，由于销量欠安，标致的经销商荟萃也在不休削弱，售后工作质地和便利性天然也就跟不上，这无疑抵破费者的购车和用车体验形成了一定的影响。

品牌影响力不足德系和日系，家具力也莫得较着上风，使得许多破费者在购车时并不会领先研讨标致，叫好不叫座亦然意义之中。

车叔回首

许多东谈主都说，销量差并不代表家具差，但关于行家破费者群体，销量就代表着质地和家具力，销量高的车型历程了市集的长久磨真金不怕火，质地健硕性好。4S店数目多，维修颐养便捷。同期，保值率也相对较高，可缩短二次换购的老本。若是各人敬重品牌、爱好保值率、对售后工作条目较高 ，那上述这些车型可能如故得肃肃研讨，毕竟汽车是大批破费品，如故得要满盈肃肃。