10月18日，韩国媒体《韩国经济日报》发表著述称，罗勇是一座口岸城市，位于泰国曼谷东南180公里处。这座领有56万东谈主口的小城市如今已成为“中国版”。这是因为内行第一大电动汽车公司中国比亚迪最近在当地投产了一家年产15万辆汽车的工场。不仅如斯，其他中国制造商，如长安汽车（年产10万辆）、广汽（年产5万辆）和上汽通用五菱（年产1万辆）也最早将于本年年底运行在当地出产电动汽车。

中国汽车企业正在加快报复日本的“后花圃”东南亚。当代汽车和起亚不仅要面临“东南亚霸主”日本，还要面临“新兴铁汉”中国。

内行市集相干公司Modor Intelligence示意，2029年东南亚电动汽车市集将达到47亿好意思元。预测将比本年的11.4亿好意思元增长四倍多。仅就东南亚电动汽车市集而言，中国事最强的。前年，中国企业在泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、越南、菲律宾等东南亚6个国度的电动汽车市集份额达到52.1%。较2021年的7.3%大幅高涨。内行市集相干公司Counterpoint Research示意，第二季度，中国企业在东南亚电动汽车市集的份额向上60%。

中国正以压倒性的价钱竞争力席卷东南亚电动汽车市集。比亚迪的“ATTO 3”在泰国的售价为3.34万好意思元。这是特斯拉Model Y（53000好意思元）的三分之二。上汽通用五菱在印度尼西亚以16000好意思元的价钱出售“Air EV”。这是当地销售的当代汽车Ionic 5（49000好意思元）的三分之一。

跟着好意思国和欧洲进步关税壁垒，中国企业纷纷将视力转向东南亚。这是因为东南亚并不厌烦中国居品，况且正在实行大限制的电动汽车发展战略。泰国政府通知，到2030年，该国出产的30%的汽车将被电动汽车取代。印尼政府还决定对来岁建成电动汽车工场的公司罢免入口关税。

被中国攻势击退的日本也运行反击。内行第一大汽车公司丰田也计划斥地电动皮卡“Hilux”车型，并于来岁年底在泰国推出。皮卡车是一种相等受接待的车型，约占泰国汽车销量的一半。

本田计划在泰国工场出产和销售首款电动汽车“e：N1”。五十铃决定在5年内在泰国投资向上1万亿韩元出产皮卡“D-Max”电动车型。

这关于当代汽车集团来说是一个包袱。当代汽车在印度尼西亚运营工场，起亚也在鼓励在泰国建造新工场。韩国一位汽车行业关联东谈主士示意，“韩国、日本和中国围绕不停扩大的东南亚电动汽车市集的竞争将变得越来越锐利。”