诚然12月份还没过完，但目下比亚迪还是完老本年的销量观念了。近几年比亚迪销量这样高，一个很蹙迫的原因就是它富余省油。但相通四肢混动界不可刻薄的丰田，它主打的亦然省油。比如凯好意思瑞的本色油耗基本就在4个阁下，再加上目下16万多就能落地混动凯好意思瑞，比亚迪还能买吗？

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比亚迪的插混车型，淌若有充电桩不错作念到0油耗

比拟于凯好意思瑞发动机发电给电板充电，比亚迪混动车型电板更大，还能主动充电。淌若说我们买一台秦L，即即是电板最小的80公里版块，淌若家里有充电桩，最起码能保证泛泛60公里的纯电通勤，10度的电板包即便高价电费也超不外10块钱。就算是家里没充电桩，咱基本也不会弥远亏电行驶，在油耗上粗略率是低于凯好意思瑞的。

而反不雅凯好意思瑞，无论你有莫得车位、能不可充电皆是4升的油耗，在燃油经济性上对比比亚迪还真不占啥上风。

价钱、内饰、智能化，濒临日系国产车有实足上风

诚然目下混动的凯好意思瑞只卖16万，但同价位的比亚迪秦L只卖9.98万，何况加上终局的优惠，这个价钱基本就是落地价了，对比16万的凯好意思瑞上风照旧不小的。而在内饰格调上，诚然凯好意思瑞换了全新的预想打算谈话，然则在用料和预想打算上，照旧老燃油车那一套，并不太合适目下的审好意思了。

在智能化方面，16万的凯好意思瑞身上一个雷达皆莫得，连倒车影像皆缺失了，反不雅998的秦L，还因循手机互联。是以在建树和舒遏抑方面，日系车的竞争力照旧偏弱的。

天然了，DM-i混动时间比拟丰田的THS混动，并莫得历程太永劫期的市集考据，是以网上依然有好多东说念主对DM-i的弥远使用服从产生不小怀疑。不外总的来看，凯好意思瑞的竞争力在国产车眼前照旧越来越低的，除了踏实，全球还能说出其他凯好意思瑞的上风吗？