雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的！

把这句话用到本年的车市，可谓再适合不外了。从岁首打到年尾的价钱战，根底就莫得停驻来的深嗜深嗜，况且别灵活的认为独一那些角落品牌混得相比差，近似于根底不愁吃喝的保时捷，齐被这波价钱战给折腾的不像样。

这并不是笔者在贩卖粗糙，界面新闻、新浪财经等媒体近期刊发了保时捷对在华经销商网罗进行优化调整的音尘，具体为改日两年谋略将咫尺的约150家缩减至100家傍边，也等于砍掉三分之一的保时捷4S店。

大要有些网友不知谈巅峰时期的保时捷有多赢利，这样说吧，2021年保时捷单车利润高达近12.5万元，况且也曾外交媒体和短视频平台流传着这样一则音尘，青岛某保时捷女销售一年卖了170台车，提成300万元。

天然有保时捷销售体系内东谈主士出来对此音尘进行了辟谣，但保时捷是出了名的赢利“机器”，这是不争的事实。而如今却是这样一番样式，对比之下不得不让东谈主叹气身处价钱战这个时期大布景下，田主家似乎齐没过剩粮了。

看到这大要有些小伙伴会满脸黑东谈主问号，保时捷这种超豪华品牌，难谈也受到价钱战的历害冲击吗？

谜底是笃定的。我们来看直不雅的销量数据，本年前三季度，保时捷环球销量为226,026辆，同比下滑7个百分点，其中中国市集的销量为43,280辆，同比大幅下滑了29%。

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在保时捷环球各大主要市集合，中国销量下滑幅度最大。自2001以来，中国市集衔接多年景为保时捷环球最大单一市集，但本年前三季度北好意思市集的销量为61,471辆，也曾远超中国市集。

表咫尺价钱层面，过去买保时捷你得涨价，比如保时捷Macan、保时捷718等这些初学级车型，阵势上官方指点价为55万，但少说得涨价20万，4S店雇主才舍得卖给你。

如今的保时捷别说涨价了，打折甩卖在当下成了新常态。还以保时捷Macan为例，据新浪科技等多家媒体报谈，指点价57.80万元的2024款Macan 2.0T，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，接近六折的优惠。

由此来看，伴跟着新动力汽车渗入率执续擢升，以及中国汽车品牌的纵容价钱攻势之下，保时捷的存在感似乎越来越弱。再加上国内消耗者购买豪车不再仅仅良好品牌，而是会愈加暄和驾驶、智能化带来的感受，这些身分加起来，使得定位超豪华的保时捷越来越难以取得喜欢。

天然了，濒临这样的不利方位，保时捷并不是无法可想，其寄但愿于加码原土化研发援助漏洞。比如说12月4日，保时捷郑重晓谕李楠出任保时捷中国时期部副总裁一职。同期，新引诱的时期部还兼具腹地采购与质料保证职能，统筹保时捷在中国的研发使命，向保时捷中国首席扩充官潘励驰告成陈说。

值得一提的是，在加入保时捷之前，李楠曾在梅赛德斯-疾驰担任高等职务，可谓豪华品牌运营警告很足。不外，其能否让保时捷止住当下的漏洞，咫尺来看还得划上一个大问号，大要独一时期能给出终末的谜底。