作家|李斯

裁剪|郊外

在国度宗旨汽车行业自制竞争的大布景下，长城汽车相连“开炮”。

先是10月15日魏建军接收采访，裂缝行业内在价钱战、财务作秀、偷工减料方面的问题。随后的10月18日，长城汽车在官方微博发布题为《中国汽车行业发展需要遵守章程、谨守法规》的长文，著述中再次说起常压油箱事件：国内配备常压油箱的混动新车也曾停产，但与此同期，市面上还稀有以百万计的存量产物。

一向低调的长城汽车和魏建军相连发声，针对的不单是某一家车企或者某一个问题，而是对通盘这个词行业存在的乱象。

锋利的价钱战不休刷新着中国乃至大众汽车的最低售价，也让行业的利润承受智商靠近极限。中国电动车取得了美艳的得手，但与此同期，在品牌力、中枢时间、产物性量上仍然存在不及。

长城的发声，是在捍卫本身权利，亦然在从企业包袱的角度启航，鼓吹行业卓越。比如常压油箱冷静被淘汰，长城汽车是进犯鼓吹者，通盘这个词汽车行业也由此进入到更健康的发展轨谈中。

好多时候，行业卓越即是在这么一步一步的改善中完成。

01 长城裂缝行业乱象

时隔一年半，长城汽车再次发文直指常压油箱。

2023年4月10日，长城汽车向生态环境部文告某车企在混动车型中使用常压油箱的潜在非法举止，让两家车企共同登上热搜。

事件爆发后，主流公论纷纷支握长城汽车，网友纷纷反对这种不对理的价钱上风。业内同业也反馈着长城，吉祥谈判院在接收媒体采访时示意，常压油箱不能能达到国六规范。一年后，吉祥汽车高管再次公拔擢声：“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我投降一定会有一个自制、自制、公开的法律论断，真相一定会大白于寰宇。”

尽管也有一部分公论提议质疑，觉得常压油箱也可能得志环保条目，这是时间实力的体现 。不外脚下，这个争议不错告一段落了。长城在著述《中国汽车行业发展需要遵守章程、谨守法规》中表示，安装常压油箱的混动车型也曾住手新车销售。

目下来看，常压油箱与混动车型的组合，正在被历史所淘汰。

但隐忧仍然存在：无数的存量车型仍然在谈路上平素行驶。混动车型不比燃油车，由于无数时刻使用纯电运行，油箱内的蒸汽得不到充分拆除，容易蒸发变成环境抑遏，以至也有可能影响到浮滥者健康。

此外，常压油箱的问题之是以遭到行业的广漠反对，不单是环保的问题，还在于它破损了行业竞争的章程。

按照外界统计和车企的公开声明，不管是奇瑞、赛力斯、长城、长安、吉祥这么的传统车企，照旧瞎想这么的造车新势力，其插混车型均遴荐了高压油箱。这就触及到通盘这个词行业的竞争生态问题：价钱战的布景下，几千元的售价差就足以影响浮滥者的决议，而高压油箱资本比常压油箱高了1000元左右。

更何况这只是一个油箱，若是有车企无为地以游走在规范角落的面容来裁减资本，那么其他车企要么只可跟进师法，继而带来汽车产物全体质料的滑坡，要么会因此丢失竞争力。

换言之，这种“资本优化”作念坏了行业竞争的方法。

这亦然魏建军在10月15日的采访中所裂缝的。

在长城汽车发布这篇长文的三天前，长城汽车董事长魏建军接收了新浪财经的采访，他针对行业内甩手产物性量的价钱战、财务作秀、偷工减料等举止作念出了重心月旦。

他提到，一些产物一味地追求低廉，但产物性量堪忧。价钱战的本意是霸占市集赚取利润，但在霸占市集后，诸多车企仍然濒临严重赔本。一部分车企因此倒闭，最终使得浮滥者的车大幅度贬值。

长城汽车两次相连的发声绝非临时起意，而是连年来的一以贯之。早在2023年11月，长城汽车董事长魏建军在乌镇为汽车行业提议了三点建议：第一，规范市集环境。第二，企业遵纪称职。第三，设立底线与耐久想维。

一年以来，长城和魏建军不休围绕这三点辛劳张开号令。而跟着常压油箱在混动车型上的透澈停产，这份号令也获利了阶段性的恶果。

02 裂缝背后，是长城对章程的着重

若是把中国汽车行业比作一辆汽车，它的能源无疑是强盛的，但在安全步伐上，能够有所不及。

只是三年，国内新能源汽车渗入率就从2021年的14.8%暴增到了当下的50%以上。与此同期，产能的增长带来了严重的行业内卷。车企们既有红利，又有压力，短期的市集决议容易压过耐久的正确价值，范围很容易被冲破，

而当章程的范围被冲破，通盘竞争者齐会成为输家。

其中，利润上不健康的缱绻清楚得最为显豁。长城汽车董事长魏建军曾屡次反对赔本缱绻，早在2022年，魏建军就提议“造车尽可能地作念到情愫与赢利兼顾。”在他看来，车企惟一赢利了，能力更好创造社会价值。

但在降价大潮的裹带之下，不参与价钱战的完了就会是出局，因此依然有无数车企赔本缱绻、欠债缱绻，不顾现款流的降价换市集。从2023年运转，造车新势力进入倒闭潮。时于本日，新能源汽车行业的全体利润情况仍然算不上健康，一部分车企的现款流也曾不及以撑握一年的赔本速率。

车企的压力，也传递给了供应商、经销商等行业陡立游脚色。

中国汽车指挥协会数据自满，2024年上半年，惟一35.4%的经销商能够已毕盈利，50.8%的经销商处在赔本的状态。此外，供应商的收款问题也特地严峻。以销量龙头比亚迪最新的二季度财报为例，财报自满，限度上半年，比亚迪搪塞账款高达2075.17亿元，财富欠债率高达77.47%。

将竞争压力传递给合营伙伴，在汽车行业并不是极新事。早在2010年，比亚迪经销商出现过“退网门”，疑与事迹压力关联。

脚下新能源汽车行业的竞争强度更高，汽车产业陡立游的压力绳愈加可能处在绷紧状态。

而最终，行业的通盘压力，照旧要由浮滥者买单。

魏建军曾提议，价钱战容易使汽车产物性量下降。常压油箱事件的发生，便评释了魏建军这一判断。这也引东谈主深想：行业内肖似的“资本限度”举止还有若干？

即便其中一部分“资本限度”举止是合规的，但产物卓越靠的是对性能上限的突破，而若是通盘车企齐压着国度规范的下限去造车，行业将坐蓐出一堆“低廉但灾祸”的产物。

2023-2024年两年里，是国内新能源车企竞争最强烈的两年，亦然获利恶果的两年。但与此同期，中国新能源车企的股价却屡屡下降，多家企业破发。其背后的中枢原因，与长城汽车所指出的问题是接近的：1.利润太薄。2.辛劳互异化。3.辛劳品牌力。

而上述三点，齐需要通过愈加健康的竞争环境能力改善。正如长城汽车屡次强调的，要拥抱自制自制的卷。不然，竞争就成了一个负和游戏，行业环境只会因竞争变得愈发恶劣。

03 企业的包袱感，行业的“安全带”

魏建军曾示意，汽车行业不是百米冲刺，而是万米长跑。

一家企业跑得有多快，经常由智商来决定。而一家企业跑得有多远，经常由它的底线和包袱感决定。正如一台汽车要开多远，并不单是取决于它的能源有多强，还取决于汽车的安全性和质料可靠性。

当作一家交易公司，长城汽车天然在乎销量、在乎市集份额、在乎发展的速率。但与此同期，这家车企屡次强调，要信守底线，作念有包袱有良心的车企 。

言行合一，长城的底线首先体当今产物性量上。

长城汽车坚握着用户安全为第一。2023年，长城的1500-2000MPa冲压钢时间赢得了中国汽车工业科学时间奖的一等奖。对比同级别产物的车重不难发现，长城汽车的用料也极为塌实，安全冗余充足。

脚下，新能源汽车行业的爆款密码主要有三点：空间、内饰、智能化。而在用料塌实经过这种看不见的所在，行业和浮滥者也特地摊忧车企会节俭资本。但长城汽车永恒坚握着一家以产物性量著称的企业底线。

ESG方面，长城汽车荣获“2024中国制造业上市公司社会包袱五星金奖”，蓝山也成为了2024 ESG大众率领者大会官方指定用车。

企业缱绻端，长城汽车诚然也受到了价钱战的影响，但一直保管着健康的财务气象。最新的财报自满，长城汽车归母净利润同比增长419%，毛利同比增长50%。

健康的财务，是引申社会包袱的基础。惟一本身活命无忧，才有智商回馈浮滥者、供应链、社会三端——三菱、威马、恒驰的危急，齐为浮滥者和行业带来了许多不良影响。

穷则独善其身，达则兼济寰宇。每一家企业齐有监督行业的包袱，在工作好浮滥者、合营伙伴的前提下，长城汽车尽可能地饰演着行业的监督者、不雅察者、号令者的身份。

价钱战愈演愈烈时，魏建军会辅导行业八个月因价钱战损失1380亿元——即便同期长城汽车的净利润大增，他依然哀吊价钱战导致车企利润严重缩减，无法插足宽裕的资金进行产物研发和市集拓展，最终将影响通盘这个词行业的健康发展。

在行业全体取得紧要卓越时，魏建军会充分细则中国汽车行业的卓越，但也会辅导行业在高端、品牌溢价方面有所不及，并欢欣愚弄长城的教养，主动开采“走出去”况兼“走上去”的高端谈路。

事实上 ，车企承担行业和社会包袱，不单是一种交易谈德，更是一种耐久利益。国内新能源汽车的发展速率也曾是天下首先，但要作念到“跑得远”，还需要更多良性竞争的想维、耐久利益的目光、和对交易底线的信守。

这亦然长城汽车关于行业的价值。