作家：缘何明

出品：群众财说

极越汽车“崩盘”，成为2024年将近接近尾声时，汽车圈的一枚重磅炸弹。

由于堕入资金困局，极越CEO夏一平在公司总部被多位极越汽车职工围堵，甚而在直播间，极越职工将公司拓荒进行拍卖，各地店铺也纷繁闭门。

蔼然社保和补偿的职工，以及关注售后各项事宜的用户，终于在12月13日比及了“亲娘”百度控股和“干爹”祯祥控股的麇集声明。

声明暗示算作股东，百度和祯祥将积极协助集度管制层妥善处理有关事宜：第一时期处分职工社保交纳、下野职工善后问题；珍贵用户车辆往常使用、售后和维修编削；鞭策其他事宜的合理正当处分。

看声明发现两个专门念念的所在：一是极越汽车“爆雷”，但声明一开篇却说“集度汽车有限职守公司”；再有即是明明祯祥是大股东，而声明的措辞及签字齐是百度在前。

从极越汽车起初，看祯祥控股在新动力方面的布局，发现这张“家支”怎一个“乱”字特出。

为啥说祯祥是极越的“干爹”，能够说极越是不受宠爱的，梳理一下极越的“前世今生”便可确认。

极越的“前世”是集度汽车。2021年，百度与祯祥联袂成就“集度汽车有限公司”，百度抓股55%、祯祥抓股45%，百度占主导地位。2022年6月，集度发布首款见解车ROBO-01。

关联词，插足无数心血的百度带着意气热潮，却因短少造车天赋这张“入场券”，严重影响了集度汽车进入商场的节拍。因此原因，有了接下来百度拱手相让的一系列操作。

2022年6月，祯祥和百度“离异”。“祯祥系”的上海华普汽车有限公司（2023年6月称号变更为浙江祯祥华普汽车有限公司）退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管制有限职守公司的抓股比例由55%升至100%。

2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业称号变更为上海幂航汽车有限公司。

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2023年8月9日，祯祥和百度再次联袂，只不外此次祯祥成了大股东。由浙江祯祥产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司差别抓股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成就。

2023年8月14日，“极越”品牌厚爱发布，首款车型厚爱定名为“极越01”。同日，工信部网站厚爱发布第374批汽车新家具公示，“极越01”在列。

极越汽车迎来“今生”。

祯祥天然曾经成为极越的大股东，但对比祯祥旗下另一品牌极氪，就知谈为什么极越不被宠爱。

极氪CEO由安智谋镇守，安智谋是祯祥控股集团总裁、祯祥汽车集团董事长。而极越CEO夏一平，为前摩拜麇集创始东谈主兼首席时候官，天然曾任职于菲亚特克莱斯勒、福非常车企，但出任国内新动力车企CEO，也些许让东谈主有些匪夷所念念。

正如12月16日，夏一平发布的谈歉长文中所述，“有东谈主说在极越，我仅仅个管事司理东谈主”，天然夏一平接着暗示，“永久齐把我方当成一个确切的创业者”，但也恰是由于其造就不及，无法准确预估造车所需资金量，在政策、融资上的错判导致极越汽车一步步堕入泥潭，在东谈主力、管制、营销上也均出现虚假。

不错说，祯祥当极越大股东的初心，也许有出于“首创汽车机器东谈主新物种”的职责感，但更多是因为领有造车天赋才得以成为大股东，主要负责为极越提供平台和时候，并收取代工用度。

是以，12月13日祯祥百度发布的麇集声明，如故百度顶在前边。极越创业2.0的“大饼”，关于祯祥来说，远不如那些被拖欠的代工用度何时能补上来得确凿。

祯祥算作汽车界的“收购之王”，在新动力汽车布局方面，永久是信奉“鸡蛋不要放在一个篮子里”。

《群众财说》梳理公开贵寓后不完竣统计，祯祥新动力汽车疆土前前后后已领有12个新动力品牌/系列，号称“十二罗汉”，花多眼乱，毫无争议成为国内自主车企之最。

从上图不错看到，这12个品牌来自祯祥控股集团的七个“女儿”，差别是：祯祥汽车（00175. HK）、极氪智能科技（NYSE: ZK）、沃尔沃汽车集团（VOLCAR B）、祯祥新动力商用汽车集团、雷达新动力汽车、路特斯集团（LOT. NASDAQ）和包含极越在内的结伙占股公司。

这里面最能打的如故祯祥汽车。2024年，祯祥汽车在新动力限制发力迅猛，前11个月累计销量达77.7万台，同比增长92%，稳居新动力销量榜第二。不仅卓著了奇瑞新动力和长安新动力的销量，拿下2024年新动力汽车年度销量亚军，基本上也垂手而得。

再看另一具有话题性的品牌极氪。极氪算作纯电限制的“香饽饽”，2024年11月14日，祯祥控股晓示对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权联系、减少关联来回、摒除同行竞争，推动里面资源深度整合和高效交融。

经由一系列左手倒右手的调治后，极氪将抓有领克51%股份，领克其余49%股份陆续由祯祥汽车旗下全资子公司抓有，事实上领克曾经造成了极氪的子公司。

此前5月，极氪智能科技厚爱在好意思国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。极氪从2021年4月15日发布，到顺利登陆纽交所，用时37个月，刷新了新动力车企史上最快上市记载。

接下来是豪华品牌沃尔沃，算作群众闻明品牌，在新动力期间电气化程度稍显逐步，直到本年沃尔沃首款确切酷好酷好上的纯电平台车型——EX90才厚爱亮相。而极星算作沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，推出时曾经志在与特斯拉一较上下。

此外皮10月时，祯祥汽车将商场上没什么存在感的几何品牌，并入发挥相等优异的星河系列。

祯祥疆土里还有作念皮卡和越野SUV的雷达汽车，以及作念跑车的路特斯。相对来说，结伙成就的极越，在祯祥的所有疆土里并不起眼，即使优秀也只可算是精雕细琢。

“公司下属子公司繁多，管制档次较多。”这是祯祥控股集团2023年报中的一句话。

祯祥的业务方式，曾被外界戏称“多生孩子好打架”。确乎，多兵作战的路子，给祯祥带来不少增长，然则子公司太多也确乎也会存在诸多管制艰苦。

不得不承认，昔日几年造车新势力和传统车企一直处在大膨大能够成本游戏阶段，由于主品牌无法秘籍有余的商场，于是推出子品牌、第三品牌，希冀不错占领更多的商场份额或是博得更多见解。

如斯作念法也带来了无穷的里面竞争能够说是内讧。

最显着的例子其实即是领克的Z10和极氪的001。齐是纯电轿车，车型通常，颜值通常。原来两款车型想要共同“会剿”小米SU7，摈弃是极氪001抢在领克Z10上市前发布，Z10上市后则在价钱上一谈“血拼”。

关联词就在自家品牌内讧时，小米SU7卖爆了。

2024年9月，祯祥控股集团发布《台州宣言》，明确将进一步了了各品牌定位，减少利益突破与叠加投资，晋升集团运营效果行，聚焦与整合成为祯祥下一步调治的主旋律。

专门念念的是，除了极氪和领克的整合，极星（Polestar）可能也濒临整合。比如音尘曝出安智谋将接替沈子瑜担任极星董事长，这也被合计是极星翌日将与极氪整合或协同的先兆。

此前据爆料，雷达汽车也被左迁，或整合进祯祥汽车集团。整合后，雷达汽车将成为祯祥汽车集团的一级组织，负责东谈主凌世权向祯祥汽车集团CEO淦家阅呈文。

昭着，跋扈膨大曾经接近尾声，接下来是圣人打架的整合期间。极越曾是立在新动力汽车潮头的一份子，但也许已成为大期间下的一粒沙。

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