不知诸位是否还记起在前些时候，Porsche（保时捷）官方布告将旗下Carrera GT多量调回。调回原因是吊挂系统部件的球形街头可能会出现腐蚀兴盛，在某些情况下会导致车辆出现安全隐患。Porsche早在分就仍是发出过调回见告，不外，直到当今才有厚爱的处分决议。为了让其透澈处分这个故障兴盛，荒芜开拓了一套钛合金制成的底盘悬架组件。

Carrera GT取舍的是Targa车身商酌，车顶大致目田拔除或装置。

除了更换钛合金制成的底盘吊挂部件以外，官方还为这些车辆新提供一套米其林定制Pilot Sport Cup 2轮胎。此举无疑让这台于2006年停产的保时捷第一台当代旗舰跑车续命了一波。Carrera GT 是Porsche在2004年到2006年时期坐蓐的一款继959、993 GT1之后的“Supercar”级别型号，车型代号为Typ 980，一共坐蓐销售了1,282辆（包含与坐蓐车辆和接近量产的原型车）。

它是Porsche第一款取舍单神志车身商酌的系列跑车，和副车架不异都是取舍CFRP（碳纤维强化团员物）制作而成。整车尺寸为4613mm×1921mm×1166mm，轴距为2730mm。

Carrera GT的剖解图，大致了了地看到该车的全体商酌。

和20年前开拓出来的原厂轮胎比较，新轮胎在握地力、操控性能以及耐用性上都由昭着的晋升。大致在一定进程上让这辆“野兽”变得略略“慈详”少量，提高全体操控性能。何况，厂方还刻意提到了车辆在赛谈的驾驶体验会得回进一步的晋升，为了考据这点，有外媒找到的保时捷官方，并带着一台黄色卡雷拉GT和现役保时捷24小时利曼厂队车手Jorg Bergmeister（约尔格·伯格迈尔斯特）进行测试。

专为卡雷拉GT定制开拓的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，换新轮胎和新吊挂调校后，若何能讲明它们的搭配能让Carrera GT更好？跑个圈不就是最佳的讲明咯。

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据闻鄙人赛谈前，这台卡雷拉GT还交由“自家的”Manthey Racing车队提供技艺撑持。

完成测试后，由Jorg Bergmeister驾驶的卡雷拉GT在纽布灵北环赛谈上，作念出了7分12.69秒的得益。比较起2004年，也就是20年前，配备原厂倍耐力P Zero轮胎且由传说拉力赛车手沃尔特·罗尔驾驶的卡雷拉GT快了快要12秒的得益。足以讲明，这台出生于20年前的的旗舰RMR布局跑车，在更换了当代化硬件确立后，其竞争力都备不亚于连年来出生的新世代跑车。

图左为本次的卡雷拉GT测试车手Jorg Bergmeister（约尔格·伯格迈尔斯特）。

那么7分12.69秒的单圈得益到底是一个奈何的发达，咱们不妨去望望面前的纽北圈速表。在卡雷拉GT前的有谈奇Viper SRT-10 ACR，得益为7.12.13秒，两者收支甚少。在他之前的还有Gumpert Apollo Sport，时期为7分11.57秒、Mercedes-AMG GT R，时期为7分10秒92秒。

在卡雷拉GT之后的有保时捷911 GT3（Typ 991.2），时期为7分12.70秒，两者只是收支0.01秒。以及保时捷718 Cayman GT4 RS Manthey Performance，时期为7分12.87秒、保时捷918 Spyder，时期为7分13秒，与他的前辈卡雷拉GT比较，足足慢了一秒.....足以讲明保时捷在2000年代初，研发夹雷拉GT时到底用了若干心血。

小彩蛋，车牌尾号上的980对应的等于卡雷拉GT的官方车型代号Typ 980。

在918之后的还有BMW M4 CSL，时期为7分13.50秒，以及保时捷自家的性能电车Taycan Turbo GT Weissach Pack，时期为7分13.88秒。肯定以上数据足以讲明，这台卡雷拉GT的真正智商到底能去到哪儿，同期也证实了918这台新旗舰在老旗舰之前照旧有那么点不够看，难谈保时捷在造918的时候“放水”了？

最进军的是，诸位可千万别忘了卡雷拉GT是一台配备传统6速H档的手波车，而非那些动动手指就能完成换档的拨片车.....若是卡雷拉GT换上了一台新世代的PDK波箱，所能作念出来的阿谁得益别提有多夸张了。

手脚保时捷的老旗舰RMR布局跑车，Carrera GT的实力肯定诸位也有目共睹了，进程保时捷官方的此次原厂升级，无疑进一步昔时卡雷拉GT的研发团队心血之作的实力，再往上拔高了一层楼。