78.8万的蔚来ET9和14.88万的萤火虫有哪些槽点，有哪些上风？算作乐谈的车主，此刻我有太多失望，也有好多的忻悦，尽量客不雅的来说一下我对这两个车的观念，有说的分别的人人多多指正。

当先说ET9我的两个槽点八成疑问：

第一：ET9是旗舰级轿车，硬件规格特地高，然则你的软件八成算法若何样？蔚来二代平台1016TOPS那么高的算力，目下的智驾水平我就不说比华为了，在通盘这个词蔚小理内部目下是什么水平？人人可以驳倒区说说你的感受，淌若软件八成算法跟不上，那么高的硬件是不是挥霍花费者的钱？而 ET9最大的敌手是仰望U7和尊界S800，他们齐是对比豪华品牌，良马i7和飞奔EQS当今齐是优惠三四十万，初学50万不到，是以挑战和契机并存。

第二是：ET9为啥只消四座版块？不可否定迈巴赫S580、680齐是四座，然则S480八成平庸S级大多齐是5座，大部分78S用户我方开车的齐好多，他们对实用性依然有一定需求的，只作念四座，这部分客户是不是可能流失了？能不成把四座八成五座的职权交给用户，价钱相似，五座你把NOI和后排屏标配了不就行了，你们说呢？

诚然ET9也有三个上风：

第一是外不雅可以说是跟往时良马的5GT相似横空出世，我觉得特地好意思瞻念。

第二：技艺可以，线控转向，5nm的芯片，三激光雷达，底盘和多样安全冗余技艺照实蛮横。

第三：不论是换电也好、品牌的高端形象也好，我觉得对ET9齐是加分项。

再说萤火虫的疑问，这车是蔚来盘算的吗？你们说蔚来、乐谈盘算齐挺好，到这个车上若何变化这样大？

另外萤火虫不是用蔚来当今换电体系，而是可能要单独建，蔚来这样多年才2000多座换电站花了些许钱？萤火虫能有钱这样搞吗？

其次就非稳妥今推出萤火虫吗？推出乐谈品牌我能阐发，乐谈走量是帮蔚来盈利的，目下产能还在爬坡，能否先把乐谈的几个车型搞好了再去作念萤火虫？良马MINI亦然良马高大后从罗孚集团收购的，我们能否先接洽生计问题再接洽情愫问题？斌哥，您说呢？

我买乐谈那时的思法很节略，我觉得那时ES6因为莫得换取充电桩我没买，嗅觉欠蔚来一台车，我内心确凿嗅觉像蔚来这样盘算优秀、品牌魄力豪华，用料塌实的中国车企，我要扶植一下，这篇著述是发自内心的思法，一直秉执尽量的客不雅确凿给我的粉丝共享选车用车干货，也赤心但愿蔚来能越来越好！