硬派越野SUV无疑是燃油车范畴最坚固的堡垒，从丰田普拉多到福特烈马，尽管新能源波浪澎湃，但这些经典车型依然深受老炮们的趣味。国产阵营中，哈弗H9相同是一个经典的IP。在换代之后，全新哈弗H9延续了非承载式车身结构和2.0T+8AT的能源系统，同期加多了车身尺寸和空间。

至于中枢越野性能方面，新车标配了TOD智能四驱+Mlock中央机械锁止的组合，在满血现象下不错通过选装收尾“三把锁”。况且即即是满血版，哈弗H9在价钱上也只约等于是“半价”普拉多。那么在越野成果上，两者有多大差距呢？

仅从最上层的竖立单来看，哈弗H9被分别到当令四驱，丰田普拉多被归纳为全时四驱。从字面兴味兴味来说，似乎丰田普拉多的越野性能要更高端一些？这么下论断就把硬派越野SUV的四驱才略思节略了。其实岂论是哈弗H9如故丰田普拉多，在盘算四驱结构时，皆有一个无王法避的问题。那就是，要作念到高强度硬派越野，就必须有分时四驱。但只消分时四驱，是无法兼顾大无数越野爱好者的存在。因为单一的分时四驱，上手门槛过高。且对平常驾驶工况，以致包括粗鄙越野穿越需求中，皆不占低廉。

是以，硬派越野SUV们，也得探讨上手门槛更低，兼容经由更高的四驱结构，动作整套架构的基础。以丰田普拉多为例，其握住决议就很经典，也很专有。这即是专揽托森差速器，来收尾全时四驱。被迫感知扭矩变化，从而作念出副作用劲的托森差速器，表面上不错作念到机械层面的“零反应时刻”，以及难以匹敌的高可靠性。天然，这套系统自身就不是给高强度越野场景使用的，而是介怀擢升车辆的动态稳固性，这一意见只需要参考周边的奥迪就显著了。相同是参考奥迪的作念法，在包括奥迪Q5等经典车型上，一经很难寻觅托森差速器的身影。中枢原因之一，即是这套结构过于奋斗。

于是对大无数经济性功能属性的SUV，以致是皮卡车型而言，不行能平直套用托森差速器决议，于是TOD当令四驱决议应时而生。需要提前强调的是，这里说念到的当令四驱，是基于纵置平台询查，与绝大无数20万元傍边的横置平台城市SUV，在强度和抗热失控方面透彻不是一个意见。回到TOD四驱身上，最精华的少许当属自动四驱形式。这使得车辆在传统的4H（高速四驱）、4L（低速四驱）以外，多了一个“傻瓜形式”。具体来说，当车辆需要在铺装路面与沙石路面反复穿越，又或者在泥地、积雪等握地力连续变化场景下行驶时。4A形式或者大幅减少驾驶员的操作门槛，把细心力专注在路面上。以致在包括哈弗H9在内的热点车型身上，所谓4A形式，平直通过雪地形式、泥地形式等定名，来称心更为“小白”的操作。

当握住完非顶点越野场景的四驱需求后，问题又回到了，如何兼容分时四驱上。对此，丰田普拉多的作念法，是在托森差速器上独特加一套牙嵌式差速锁。这套组合久经市集检会，亦然丰田系硬派越野车或者独步市集多年的中枢技能。不外哈弗H9此次也有大招，这即是Mlock中央机械锁止系统。节略来说，就是在TOD四驱系统以外，再并联一套分时四驱。平常由TOD当令四驱选定，极限情况下锁止分动箱，收尾前后50比50的分时四驱成果。如斯也就不怕TOD系统在极限越野场景下的过热问题，兼容了易用性和可靠性。

雅致来说，诸如哈弗H9以及丰田普拉多等面相环球市集的硬派越野SUV，在四驱结构上的压根矛盾，就是如安在裁汰操作门槛的基础上，兼容最传统的分时四驱。从这个角度动身，哈弗H9和丰田普拉多皆作念到了，且作念得很出色。天然，两套决议也并非莫得迂回。对丰田而言，托森差速器的存在使得资本无法下探。而哈弗H9使用的TOD+Mlock的决议，固然资本比较单纯的TOD细则有所擢升，但总体如故可控的。更大的问题在于整套结构比较占用底盘空间，是以整车尺寸加大后的哈弗H9，智力更好适配这套系统。

聊完极限情况下的越野需求，自驾穿越场景，亦然越野爱好者们不行或缺的用车场景。套用前边关于当令四驱/全时四驱，如何兼容分时四驱的逻辑。在越野穿越需求中，具体到哈弗H9与丰田普拉多的对比，其实就是TOD系统与托森差速器的对比。简化问题之后，谜底其实也很节略。在濒临沙石、泥地、雨水、积雪等场景时，全时四驱的托森差速器，在成果和稳固性方面，无疑要优于多片聚散器式的当令四驱。这点亦然由托森差速器零反应时刻的被迫逶迤本性所决定的。

对博格华纳而言，主要用来玩忽越野穿越场景的，其实是EMOD系统，也就是福特烈马身上那套四驱。主要本性即是通过主动打扰四驱逻辑，使得系统反映速率更快，并独特强化了系统强度，使其玩忽顶点场景的上限要高于TOD。节略来说，就是连接强化了TOD系统“傻瓜操作”的后劲，同期又加强了硬派越野闇练。但EMOD与哈弗H9的TOD+Mlock决议是无法兼容的，EMOD自身有更多调校，或者说算法融入在内，系统主不雅介入会更多。更节略少许来说，EMOD更恰当拿来玩，而TOD+Mlock更恰当拿来用。

回到非越野场景，TOD当令四驱也并非完败于托森差速器。因为不错解耦的TOD，透彻不错在铺装路面上圈套作是两驱系统来使用。这即是哈弗H9在竖立单上，被归纳为当令四驱的中枢原因。也因此，在铺装路面上，收受TOD四驱的哈弗H9，表面上燃油经济性会优于收受托森差速器的丰田普拉多。但表面归表面，这一代的丰田普拉多也用上了新“外挂”，也就是一台集成在变速箱结构中的P2启动电机。

天然，身为硬派越野SUV的丰田普拉多，并莫得基于P2构架，用上插混结构。但电机加入后，组成的HEV搀和能源系统，对铺装路面的燃油经济性如故起到了不小的作用。即便如斯，丰田普拉多的WLTC工况油耗仍然进步了百公里10L大关（10.11L/100km）。而纯燃油结构的全新哈弗H9，油耗也才10.7L/100km（WLTC工况）。这里且不去询查P2构架下的丰田混动可靠性如何，仅在哈弗H9不错兼容92号汽油的基础上，丰田普拉多加多电机的收益，也基本或者被抹平（丰田普拉多需要加注95号汽油）。