“在36小时行程中，一起换电终点通俗，何况只在广东湛江进行了15分钟的充电，耗尽30多元。比拟之下，SUV油车的全程油耗消费要接近3000多元。”在蔚来APP上，一位名叫“Dmitry”的车主晒出本年驾驶ES8从北京开到三亚的体验账单。

像这位车主相通，咫尺越来越多的消费者不仅购买新能源车，并乐于驾驶新能源车出行。党的十八大以来，中国汽车产业发生了回山倒海的变化，而新能源汽车恰是这一剧变的中坚力量。从不及10万辆，到冲突千万辆，新能源汽车在国度政策扶握下，家具供给不休丰富、企业创新活力竞相迸发、使用环境日臻完善以及消费者认同过活益提高。凭借新能源汽车赛谈，中国汽车产业从跟班者变为领跑者，不仅为我国经济增长注入强盛能源，何况成为鼓舞全球汽车产业转型升级的进攻力量，运行改变全球汽车产业竞争形状。

家具供给越来越丰富

“电动车，国产就OK了，结伴没必要”“油车BBA，电动蔚小理、特斯拉、比亚迪”。顺手刷一下叮属媒体，这么的驳斥跟帖比比王人是，在10年前这是很难念念象的。

时钟倒拨到2012年，那一年的前7个月，我国汽车产业正在履历自主品牌乘用车商场份额握续下落的“阵痛期”。那一年也恰是“十城千辆节能与新能源汽车示范实行应用工程”的收官之年，彼时新能源汽车年销量不及2万辆，与1931万辆的新车年销量比拟，竣工找不到存在感。

“除了先驱北汽和比亚迪，那时企业推出的新能源乘用车车型很少，不及30款，市面上很难找到安妥的家具。”国度信息中心副主任徐长明说。如今每年至少有300多款新能源车型上市，适合各式需求的家具不仅越来越丰富，何况出现了像Model Y、比亚迪汉等不少具有商场竞争力的“爆款”。

新能源汽车家具丰富和竞争力提高的背后，是多方协力的共振。为鼓舞新能源汽车产业发展，频年来中央和地点政府连续出台了一系列新能源汽车消费支握政策，触及购置车补贴、购置税免征、执照与通行优惠等层面，促进了我国新能源汽车整车与能源电板等中枢缺点技能的不休锻练。而整车家具品性、续航里程、安全性能不休提高，进一步鼓舞了家具商场认同度的提高，为我国新能源汽车的闹热发展奠定了基础。

从商场边界看，本年前8个月，新能源汽车产销分手完成397万辆和386万辆，累计实行数目从2012年底的不及2万辆攀升至1294万辆，产销量不绝7年位居全球第一。

从技能水平看，大边界量产能源电板单体能量密度达270瓦时/公斤，比拟2012年提高1.3倍，全新盘算、正向开辟车型成为主流，部分车型续驶里程卓著700公里。

从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，能源电板出货量前十家企业中中国企业占6席。本年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌占比超80%。

从配套环境看，累计充电才智数目由2012年底的1.8万个，大幅加多至本年8月底的432万个，同期建成换电站1600多座。建成卓著1万个能源电板回收做事网点，基本结束退役电板就近回收。

供应链竞争力增强

8月27日，宁德时间新能源科技股份有限公司与极氪智能科技有限公司共同告示极氪是麒麟电板的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电板首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电板的车型。两边已签署五年长期计策配合公约，基于深度配合干系，提高供需两头联动水平，鼓舞新能源汽车科技跳跃。

宁德时间这次首发的麒麟电板，接纳其第三代CTP技能，系统集成度创全球新高，体积期骗率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可结束整车卓著1000公里续航。同期，麒麟电板还接纳了全球始创的电芯大面冷却技能，可支握5分钟快速热启动及10分钟快充。在疏浚的化学体系、同等电板包尺寸下，麒麟电板包的电量，比拟4680系统提高13%，结束了续航、快充、安全、寿命、恶果以及低温性能的全面提高。

零部件工业强，则汽车工业强。从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技能和家具的进攻冲突，都是整车和零部件企业密切配合的收尾。一般而言，整车企业擅长技能集成，而中枢技能和缺点零部件频频出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。

有关词，在转向电动化、智能化之后，汽车供应链靠近重构，中枢零部件不再是往日的发动机、变速箱，拔旗易帜的是电板、电机和电控，解析这为宁德时间的新能源汽车零部件企业崛起提供了契机。也恰是有了以宁德时间为代表的能源电板企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了今天最初天下和闹热朝上的能源。

“在汽车电动化发展进程中，电板技能创新起到了主体作用。恰是因为电板改造，鼓舞了新能源汽车改造。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟示意，10年前，日本、韩国电板公司占商场主导地位，咫尺中国如故干预第一梯队。2021年中国有6家电板企业商场边界干预全球前十，更是出现了宁德时间、比亚迪等天下级电板公司，中国电板企业运行走放洋门在国外建厂，干预国际供应链体系。

淌若说电动化是新能源汽车竞赛的上半场，智能化则是这场竞赛的下半场。“屏幕尺寸要大，录像头数目要多，雷达要够先进，OTA要够时常。”这是面前不少消费者的购车诉求，但从一个侧面折射出了我国新能源汽车智能化的高水准。中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰以为，咫尺我国新能源汽车在智能化技能才智、产业边界、创新活跃进度等方面都走在全球前线。

“我国的新势力梗办法念造车的企业都能推出水平不低的汽车家具，这讲解我国汽车产业和供应链的才智终点强，这等于中国举座工业实力的体现。”中国汽车工业协会副总工程师许海东示意，淌若莫得无缺的供应链企业，是不能能造出高水平新能源汽车的。

品牌朝上愈加自信

9月15日，广汽集团旗下的新能源汽车品牌埃安AION举办了“品牌之夜暨中国第一超跑”发布会。会上，埃安发布了新的品牌LOGO——“AI神箭”。当作广汽集团发展新能源汽车行状的中枢载体，埃安这次发布全新LOGO，寓意品牌将以全新的姿态开启全面高端化新纪元。

自主品牌高端化是所有中国汽车东谈主的一个梦念念。在燃油车时间，自主品牌高端化却并支配易，除了祯祥旗下的领克有所冲突，大部分自主品牌只可在15万元以下的商场互抢蛋糕。面对产业变革波浪，频年来以造车新势力为代表的中国品牌赶快收拢电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价钱冲突了30万元，达到了燃油车时间自主品牌无法企及的高度。

品牌朝上的自信，离不开家具技能实力的辅助。北汽集团品牌处治部部长杜榕告诉记者，咫尺北汽新能源领有高度自研的三电技能，高性能电机、能源电板、碳化硅电机摈弃器等中枢零部件，电动汽车“三电”平台缺点技能与产业化形状还得回“中国汽车工业科学技能奖”一等奖。同期，北汽还打造了具有国际一活水平的新能源汽车老师中心。以新的极狐品牌旗下的阿尔法S为例，其最高续航里程卓著700公里，电板包能量密度处于行业最初。NEDC能源总成恶果达到87.5%，不但开辟出纯电动全地形模式，还结束了26%的量产车能量回收率，居于行业最初。

品牌朝上的背后，更是产业创新活力的迸发。“在电动化的进程中，咱们不仅较克己理了传统汽车与生力军之间的干系，也妥善处理好了自主和盛开创新的干系，将新旧势力和中外力量的积极性都颐养起来。”张永伟示意，咫尺国外车企的电动化家具都如故干预了中国商场，全球主要的零部件公司，也都在中国结束了电动化产能的配套。终点是特斯拉的引入和国内造车新势力的崛起，不仅激励了产业创新与竞争活力，何况极大提高了消费者对新能源汽车的领会。

淌若说中国东谈主的燃油车价值不雅是被寰球和丰田老师出来的，那么中国东谈主的电动车价值不雅则是被特斯拉和“蔚小理”们建设的。咫尺我国新能源汽车已造成三股力量：一股力量所以特斯拉和“蔚小理”为代表的头部造车新势力；另一股力量来自比亚迪、五菱宏光和国内传统车企孵化的新品牌，如东风岚图、广汽埃安、祯祥极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等；还有一股力量来自于寰球、奔突、良马等传统外资品牌。三者虽建立不同，但你追我赶、活力满满，不仅加快着我国新能源汽车发展干预全面商场化拓缓期，鼓舞着汽车大国迈向汽车强国，何况引颈着全球汽车产业转型升级、绿色发展，改变着全球汽车产业竞争形状。