距小鹏P7+大家首秀深圳以前了四天，何小鹏终于在巴黎揭晓了它的预售价：

20.98万元起，还有99元意向金抵扣3000元购车款的预售职权。

巴黎车展现场划要点： L2++高阶智驾全系标配、不付费不订阅、面向大家 。

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这款车不单是是“空间怪物”，更吹响了大家“智驾平权”的冲锋号。

在小鹏P7+预售前夜，何小鹏在微博上发文：这款车是「大家首款AI汽车」，信服是中国智驾「科技平权」的一个里程碑居品。

而他给出的依据还挺有劝服力： 一是捏续、大范畴地累积数据；二是拿掉激光雷达后的视觉感知有设想具有性价比上风 。

小鹏汽车令东说念主印象最深入之处莫过于在其他OEM拼能源、拼内饰时，礼聘拼智驾。是以，小鹏说，“手脚中国智能驾驶范围的运行者，小鹏是行业唯独资历中国智驾全周期的车企”。这少量是不消置疑的。

最早搭载激光雷达、最早量产BEV+transformer、最早量产城市NOA……放弃2024年小鹏汽车已具备累计10年智能化本事量产落地教学。

恒久的实战教学，关于智驾车企来说是AI期间的关节堡垒。它带来海量优质的实车数据，供主机厂在云霄进修大模子、优化算法，已毕、增强高阶智驾功能，拉大与其他主机厂的差距。

何小鹏在10年爱好之夜惊叹，即便在最贫乏的时候小鹏也莫得澌灭研发改进，最难受的阶段智驾团队也未裁一东说念主。时于本日， 小鹏一年干涉35亿AI进修用度，领有2.51 EFLOPS的最大AI算力储备，实车走遍寰宇2595个城市、756万公里，模子进修数据量截止7月已达到2000万clips （来自腾讯汽车对小鹏智驾端庄东说念主李力耘的相易），是马斯克所说的令系统发达变得难以置信的clips数的两倍。

通过数据投喂和进修，小鹏感知架构XNet在1.0发布一年后升级到2.0,已毕了动态BEV、静态BEV和占据网罗的三网合一，增强了时空意会力，将感知范围普及200%，感知类别加多11种。

小鹏汽车额外指出，上述的占据网罗为行业首个量产的2K纯视觉占用网罗，用跳跃200万个网格重构世界，对履行世界中的可通行空间进行3D高实在度复原，领会识别动静态停止物的每一个细节，“后果可代替激光雷达”，感知更准。

这等同于宣告， 去激光雷达已到了可行、必行之刻 。

更而且，感知硬件也并非停滞不前。

从10年爱好之夜到P7+预售会，小鹏平凡提到 AI鹰眼视觉有设想，并称这套有设想“草率与激光雷达有设想已毕同等智驾体验” ，对视觉信息的利⽤遵循相⽐上⼀代普及8倍：像素普及⼀倍，帧率普及⼀倍，⼤模子感知参数目普及⼀倍。

关于小鹏更新前MAX版块的感知硬件，AI鹰眼视觉有设想主要有以下不同：

1、前、后视8M录像头，看得更远；

2、⾏业⾸个单像素Lofic架构传感器，前视双⽬+后视录像头应⽤Lofic架构，⾊彩辨认领会，逆光、⼤光差王人领会。

Lofic架构，“横向溢出蚁合电容”，通过在每个光电二极管位置上甩掉的电容器，保留因过度光照而溢出的光电子，变相普及了像素的动态范围，从而使录像头在车库出口、纯正进出口等场景下能捕捉到更强的高光和细节。

这本是激光雷达的一项显豁上风——不受光照条款身分的影响。而Lofic架构将该项上风变弱，以致替代。在减少了激光雷达的情况下，智驾硬件资本会大幅缩小，耗尽者不再需要为这些硬件突出支付数千以致上万元。

此时此刻， 小鹏已统共具备视觉有设想的硬件和算法条款，上车只是时辰旦夕问题，虽然宜早不宜迟，毕竟竞争敌手已出招 。

何小鹏说，改日10年，年销100万AI汽车是晋级赛入场券。 以P7+为领头的AI汽车凭借性价比的视觉有设想+捏续迭代的算法，将城市NOA的门槛降到20万元级乃至更低，大步迈向年销100万辆的倡导，同期反向鼓吹实车数据的累积、智驾硬件的资本缩小、功能的增强。

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