差友们，第 388 批工信部新车看了么？

放眼望去，那全是电车啊，什么蔚来 ET9 、比亚迪夏、五菱之光 EV 这些家用车，连垃圾车、清洗车、养护车那皆是清一色的电车。

但在这批车内部，出现了一个异类：坦克 300 柴油版。

2024 年了还有柴油新车？这是什么上古时期的宝贝？

如实，以前那些噗噗往外喷黑烟的三无柴油车号称垃圾，属实没给我们留住啥好印象，各大城市也皆纷繁出行政策为止柴油车，不给上牌、说念路限行，柴油家用车也就冉冉脱离我们视线了。

然而在排放法度最严格的欧洲，柴油车不仅相对干净，况且还挺火的，十年前一度占了他们近 60% 的新车销量。

即使当今受到新能源的冲击之后， 2023 年柴油车仍然占了 14% 的商场份额。

2023 年欧盟商场不同车型销量占比

那么问题来了，在大洋此岸的中国，柴油车咋就一下子没了声响？

毕竟从旨趣上来看，柴油车比起汽油车其实是更优的遴荐。

领先，柴油发动机的效果更高，一般会比汽油发动机高 10-15% ，当今汽油发动机拼死拼活突破不了 50% 的热效果，对柴油发动机来说是轻舛错松的事。

因为，柴油发动机用的是压燃，而汽油发动机的是点火。

这种发动机的责任图环球应该时常见过，野蛮来讲，发动机即是通过月盈则亏的吸气、压缩、点火、吐气来完成责任。

而汽油机点火即是通偏激花塞，把压缩的汽油、空气夹杂点火，产生推力带动活塞运转。

火花塞点火油气股东活塞

然而柴油机压燃不同，它根底不需重点火，平直即是将柴油压爆。

这就像阿谁空气引燃的物理执行，用弘大的压力让介质自燃，来代替点火的进程。

而压得这样狠，思思皆知说念焚烧更充分，对吧。

是以，柴油机先天就有着更高的压缩比，像上代飞奔 S 级用的 OM642 发动机，压缩比就达到了 18 : 1 ，即使是用上阿特金森轮回的比亚迪 DM 5.0 ，压缩比也惟一 16 : 1 ，很难比得过柴油机的。

而压缩比高了，自然就能提供更强的能源以及更低的油耗，一箱油跑 1000km+ 对柴油车来说皆是很往常的。

那你说，汽油机能不可一样领受压燃的形势呢？

Em...不是不行，但有点难，毕竟这是东说念主家柴油的禀赋，柴油的自燃点只需要 300 ℃ + ，而汽油起码皆得 400 ℃ + 。目下也就马自达有个压燃的时刻，还因为发动机用了加强的材料去对抗汽油更高的自燃点带来的冲击，搞到卖得贼贵，没啥东说念主买。

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说回柴油车，压燃同期有一个附带的平正，那即是我们常说的柴油车扭力强。

因为需要较强的压力，是以柴油机的气缸长度遍及会比汽油机更长，活塞的长度也同期增长，这即是杠杆旨趣了，领有更长的力臂是以柴油机劲儿也更大。

可能如故不太直不雅，我们拿经典的 E 世代良马 320i （ 汽油版 ）跟 320d （ 柴油版 ）对比一下：

不异 2.0L 的排量， 320i 的 N43B20 发动机有着 168 匹马力，200 N·m 的扭矩。

而 320d 的 M47D20TU2 则有着 161 匹马力，340 N·m 的扭矩。

扫尾即是，扭矩更大的 320d 起步更快，比起 320i 零百快了 0.6 秒（ 320d 零百 8.3 秒， 320i 零百 8.9 秒 ）。

是以，柴油车的上风皆是实打实摆在桌面上的，更别提柴油自身密度更大，比起汽油愈加耐烧，加上国内柴油也比汽油更低廉，用车本钱更低，哪哪皆是优点。

聪惠的差友这时候就知说念我要说啥了，明明柴油车哪哪皆好，然而在我们这何如就没支棱起来呢？

原因呢，主要有两方面，一方面，我们时刻柴油时刻起步的晚，是以国产的柴油车不算许多，另一方面，时刻先进的欧洲东说念主正筹备把柴油车搬进国内呢，我方就玩火了。。。

我们先回溯一下其时啥情况， 21 世纪初，日本车在玩 HEV 轻混、好意思国三大汽车集团在躺平，而我们中国自主车企如故襁褓里的婴儿，别提什么柴油汽油，能把车造出来就可以了。

而早在娘胎就启动玩柴油车的欧洲东说念主不一样，他们 All in 了。

当作柴油车的发明地，他们一直在研发柴油车。80 年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子适度等时刻的柴油奥迪 100 ；90 年代欧洲排放法度精良发布之后，时刻平直井喷。像高压共轨、废气再轮回、铝制发动机等等我们到 2010 年才启动研发的时刻，那时的欧洲东说念主就也曾竖立出来了。

是以，其时的欧洲东说念主就思着熏陶我们国内的柴油消费商场，在 2010 年前后，捷达 SDI 、奥迪 A6 柴油版、路虎全系，这些热卖车型皆有引进柴油版，标致汽车致使喊出要将中国建成忘形欧洲的柴油车商场。

随着欧洲东说念主带来的潮水，国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企皆有在跟进研发柴油车，销量还皆可以。

然而，冲破好意思梦的，恰是欧洲东说念主我方。2015 年，大家排放门平直把柴油车打进地牢。

领先我们先阐明一下，柴油车不是不可环保，仅仅太贵了。

柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太一样，它主若是 PM （ PM2.5 的阿谁 PM ）和氮氧化物，是以，柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能惩办不同，它同期需要 EGR （ 废气再轮回 ） +DOC （ 氧化催化器 ） +DPF （ 颗粒捕捉器 ） +SCR （ 氮氧化物催化复原系统，加尿素的阿谁玩意儿 ）。

关于其时的消费者来说，时常加尿素又艰辛，又加多了用车本钱，而关于车企来说， EGR 会反过来缩短车子的能源，这些瓶瓶罐罐还贵，谁舒坦呢？

于是乎，大家遴荐了铤而走险，一方面用上本钱较低的 LNT （ 稀燃氮氧化物捕捉时刻 ），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞阴阳系统，平时消费者我方开就关掉排放处理用具，加多能源，系统识别到关系部门在检测就开放排放处理用具，胜利过关。

据排放门事件后的测算，以帕萨特为例，每辆舞弊车可以给大家省下上千欧元的本钱。

而大家仅仅排放门的冰山一角，记者汉斯柯布汀（ Hans Koberstein ）和他的团队发现，不仅是大家，飞奔、良马，委果总共的欧洲厂商皆舞弊了，致使关系部门还在给他们打掩护。。。

排放门重创了欧洲的柴油车行业，主犯大家集团因此被罚金提升 300 亿好意思元，全球皆启动看衰柴油车，正值我们启动甩手发展新能源，弯说念超车也就不再需要跟在别东说念主屁股后头发展柴油车了。

终末，我们国度不玩柴油车还有一个很坚苦的原因：

在我们中国，石油一直皆依赖入口，而柴油是相比稀缺的工业资源。

当作寰球工场，我国大部分的柴油皆用于工业坐褥、物流行业，占比提升 80% ，号称工业的血液。

是以，自然凭据中石化 2023 年的汇报，我们当今不缺油，致使在自然气、电力、甲醇等替代能源的崛起下出现了供过于求的气候，然而客岁我国的柴油浪掷量为 1.95 亿吨，汽油浪掷量为 1.49 亿吨，而家用车一年大概要用上亿吨汽油。

若是我们有欧洲阿谁体量的柴油车，那柴油的供给马上就不够用了。

同期，柴油不易蒸发节略存储、热值高档特质，也让它成为了坚苦的计策物质。

不知说念差友们还有莫得印象，当初 2010 年的时候，我们就闹过柴油荒，还实施过一段时期的配给制。其时最主要的原因即是工业限电，多数的企业购买柴油自行救急发电，导致柴油吃紧。

就更别提火车、货车、坦克等军事器械也用柴油了。

是以，岂论是出于计策方向如故当今也曾有了更优秀的替代产物，柴油车从机械到原料皆也曾是时期的眼泪了。

加上必将越来越严苛排放法度。。。

冉冉被淘汰的柴油乘用车，揣摸以后就只剩越野一条蹊径咯。