电动化时间的到来，让传统燃油车的光泽逐步被秘籍。几年前，如若说燃油车已死，好多东谈主会说你是脑子坏了，被车企忽悠瘸了，可是如今越来越多的东谈主在说到“燃油车已死”时，把问号拉直成了惊奇号。

不仅仅网友这样说，好多车企的负责东谈主也这样说，比如说，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车措置决策BU董事长余承东也曾说过：“咱们这个产业要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实黑白常不经济的，纯燃油车这个时间，要飞速地快点摈弃。”

而蔚来汽车的首创东谈主似乎更激进，李斌曾在公开所在默示：“完全思不解白，当今各人为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

本年，新动力汽车的浸透率崇敬朝上了50%，这也意味着，燃油车的新车占有率低于50%，看起来，似乎两者是各自分走了“半壁山河”，可是本色上却是，新动力汽车近四年得到了突飞大进的增长，燃油车只可被迫挨打，丢掉了多数的市集份额，2020年新动力车浸透率只消5.8%，4年时候增长率达到了800%以上。

可是，就在好多东谈主以为，燃油车仍是是片甲不留，节节溃退的情况下，在这个金九银十，情况却发生了可变调。

9月份，日产轩逸卖出了3.3万辆，位居紧凑级车的销量第一，朗逸也卖出了2.8万辆，帕萨特卖出了2.3万辆，拿下了燃油车中级车的销量冠军。广汽丰田凯好意思瑞9月卖出16644台，赛那9308台创单月销量新高。

别克昂科威国庆七天卖了7000多台，巨匠帕萨特七天长假又获订单超8000台，途岳7天长假订单更是碎裂10000台。其实各人可以看到，这些在燃油车时间耳闻目染的经典车型，似乎又收复了已往的荣光，拿下了还算可以的市集销量。

那么，这到底是燃油车简直卷土重来了，如故顷然的回光返照？

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一个进犯的原因在于，金九银十原本便是国内传统的购车旺季，这时候不仅燃油车卖的好，新动力汽车也卖的好。是以，完全数字的加多并不行说明，燃油车的合座复苏，如故要看各自的销量比例，比如说如若十月份，燃油车的浸透率又反超新动力汽车了，那可以说明燃油车复苏了，不然莫得太大的劝服力。

另外，但凡燃油车销量高的这些车型，基本上王人是末端优惠很高的车型，也便是说这些车型因为打不外新动力汽车，是以正在以价换量，放肆促销，举个例子，帕萨特的最新同样价仍是降到了15.99万起了，到店还能谈，轩逸经典的最低末端售价当今只消六万多了，这些降价王人是实打实的，细目会带来一部分的销量进步。

还有，此次国庆长假出行，好多东谈主如故看到了纯电车型的一些瑕疵，比如说高速续航暴跌，补能不浅近，这概况也会让一些浪费者转而去购买燃油车。

总之吧，当今就认为燃油车咸鱼翻身还太早了，再不雅察不雅察吧，望望本年年底，新动力汽车的浸透率能不行朝上60%。