毫无疑问，本年国内新动力汽车市集，比亚迪是最强势的存在，比亚迪旗下的各个品牌，在细分市集都有十分强势的发达，月销量超过50万辆，更是许多车企两年新动力汽车销量的总数，不错说比亚迪在新动力汽车鸿沟一往无前。可是有两个相对特地的情况是，一是比亚迪目下在纯电产物这一块，中高端车型销量有待增长；二是比亚迪在高阶智驾这一块，还处于相对起步的阶段。

而这两种情况，很有可能在来岁获取充分改不雅。目下比亚迪在国内中高端纯电车市集的存在感不是绝顶热烈，主要原因依然在于充电和高阶智驾！从充电的角度来讲，比亚迪固然早早布局了800V高压平台，可是因为比亚迪莫得我方的超充体系，是以获取的充电成果即是用户泛泛用到的成果，在宣传这一块，比亚迪纯电车莫得绝顶强势的数据，而且中高端车型用户都很小心智驾智商，但一样，比亚迪在这一块却是闻明度和问界、理念念、小米等品牌比较，依然略显不及。

是以本年年底初始，比亚迪有了两个新的趋势，来岁这两个大招就要皆发力了！最先即是1000V高压平台，咱们通过多个信源考证，比亚迪来岁大约率要推出1000V高压平台，比较于目下的800V高压平台和升压快充技巧，1000V高压平台厚爱一个苟简恣虐。苟简来说，即是更大的充电通说念，让充电成果更高，充电时刻大大责问，这小数十分要害，因为这么一来，比亚迪的纯电车型将不错跑满240kW以及更高功率的第三方充电桩，这关于比亚迪潜在的纯电车主来说，依然很有诱导力的。

其二即是智驾了，昔日比亚迪固然一直在作念智能驾驶扶持的研发，可是咱们能够看到的是，比亚迪的驾驶扶持许多都是普惠性的，也即是许多车型上都不错搭载基本的L2级驾驶扶持系统，而且绝大多量都很好用，可是在高阶智驾这一块，比亚迪依然莫得信得过作念出我方的技俩，包括之前腾势N7等车型搭载的智驾系统，和华为、理念念等品牌比较，依然差点道理。

可是目下，情况霎时就不一样了，在刚刚上市的方程豹豹8上，华为乾崑智驾上线了，不错说在豹8这款车上，华为高阶智驾“毫无阉割”地领路功能，高速NOA、城市NOA、全向主动安全统统出现，华为高阶智驾在方程豹上的适配，意味着和华为在智能座舱和智能驾驶方面的联结，将让比亚迪开脱高阶智驾存在感不及的气象。

天然，比亚迪也莫得将高阶智驾皆备交给华为，因为公共都知说念，华为在技巧等层面的不成控性，是以与华为联结除外，比亚迪也在猛推高阶智驾的研发。之前几天，小鹏汽车前停车规控负责东说念主刘懿加入比亚迪，负责自研智驾规控，何况给到的级别、权限还很高，而且比亚迪在高阶智驾这一块，也在执续上强度，不错说自研和外采双管皆下，比亚迪来岁在智驾这一块，可能会有大招出现。

要是说本年比亚迪的使命中枢，是通过第五代DM技巧竣事在插混车鸿沟的全面最先，竣事增量和存量的大幅度增长，那么来岁比亚迪可能就要在纯电车和高阶智驾这两个很要害的方面发力，以比亚迪的技巧储备和研发智商，皆备有智商作念到，是以其实有一个很大的可能是，来岁比亚迪要和许多造车新势力抢中高端地皮了。