2023年12月19日，莫斯科东南部，叶卡捷琳娜二世修建的察里津诺傍边，亦然俄罗斯最大的中国汽车城——莫斯科天雅国际汽车中心，汜博开业。

汽车城的开业现场，东谈主声应许，寰球皆拿入辖下手机拍摄着现场中国传统节目——舞狮，在手扶电梯傍边吊起的几辆守旧汽车，点缀着汽车城高端大气的气质。

从俄乌干戈一年多以来，中国汽车品牌赶紧占领了俄罗斯市集，“莫斯科天雅国际汽车中心”的红色大字，伫立在大楼的尖端，是中国汽车品牌在俄罗斯的快速延迟的一个写真。

中国汽车在二十年前就参加了俄罗斯市集，直到2021年，在俄罗斯的市集份额只须9.1%，但一年后的2022年，赶紧升迁至19.5%，2023年已接近一半的市集份额，现时已接近60%的市集份额。

中国汽车品牌是如在俄罗斯快速崛起？随着平行入口计谋的收紧，对中国车商有什么影响？改日在俄罗斯市荟萃国车企还有哪些契机？

01 暴涨的中国车

若是你站在莫斯科红场足下的大街，在2022年之前，可能看到更多的是俄罗斯原土品牌汽车拉达，异邦品牌丰田、起亚、当代、雷诺、疾驰、良马等汽车。

中国汽车品牌包括长城、奇瑞、祥瑞，从2004年年开动，先后参加俄罗斯市集，然则阿谁时刻中国汽车的研发、品性，皆不如西洋日韩等老练汽车品牌，是以销量一直不冷不热。

俄乌干戈则透彻改造了风向，更善于作念中高端SUV车型的中国厂商，迎来了病笃机遇期。

在俄罗斯的车商卜凡龙告诉增长工场：“俄罗斯东谈主只须只须资金实足的话，首选的是四驱的SUV，尤其是排量大的，能源实足。资金未几的话，也会选拔微型SUV，带涡轮增压的，也能闲暇基本的能源条款，终末才是选拔轿车。”

现时，越来越多的中国车出现时了俄罗斯街头。

在俄罗斯销量最佳的中国汽车，有奇瑞、长城、祥瑞、长安等品牌，以8月为例， 销量名次前10的汽车品牌，其中9个来自中国， 另外一个是俄罗斯原土汽车品牌拉达。

8月，中国汽车在俄罗斯销量最高的是哈佛，销量为18564辆，其次是奇瑞销量16544辆，祥瑞14511辆，长安销量11429辆，另外四个中国品牌OMODA、捷途、星途、JAECOO皆是奇瑞旗低品牌，销量分辩是4654辆、3704辆、3538辆、2852辆，是以总量上看，奇瑞销量最高。另外一个是祥瑞旗低品牌Belgee，卖了3485 辆排第九。

按品牌看，俄罗斯原土品牌拉达仍然销量最高，为38564辆。

和拉达靠价钱上风撑起销量不一样的是，中国品牌汽车量价皆罕见可不雅， 比如销量最佳的SUV LADA Vesta，价钱只须124万卢布（9.4万东谈主民币），相似很畅销的哈佛Jolion则要196万（14.7万东谈主民币）卢布起。

俄罗斯的中高端汽车市集，现时主要被中国汽车品牌占据，哈佛F7价钱达到了269.9万-349.9万卢布之间（20.4万-26.5万东谈主民币），奇瑞的高端品牌星途起售价钱达650万卢布（49.2万东谈主民币），坦克500在俄罗斯的售价为769.9万卢布（58.3万东谈主民币）。

中国汽车品牌能霸榜俄罗斯有两方面的原因：

一方面，2022年，俄乌干戈爆发，西洋日韩的车企，纷纷除去俄罗斯，巨额的工场关闭，导致供应链中断，汽车出产受到严重影响。

另一方面，中国车企在新能源汽车和燃油车方面的时刻大幅升迁，同期在中高端市集发力，在中国这几年销量也开动大幅升迁，合伙汽车品牌的地位，则反而下落了。

是以，中国汽车不错快速占领俄罗斯市集。

在俄罗斯销售的中国品牌汽车，有两种类型，一种是从中国出口到俄罗斯的汽车，另一种即是在俄罗斯腹地建厂并销售的汽车。俄罗斯市集上销售的汽车，大部分是通过厂家授权的经销商销售。现时俄罗斯也在饱读吹更多厂商在俄罗斯原土建厂。

戒指2024年头，俄罗斯境内官方的汽车经销中心有3653家， 其中中国品牌的汽车经销商达2207家，比2023年同期1053家增长1154家。

02 汽车入口趋严

俄罗斯入口的中国汽车，包括普遍入口、批售和平行入口三种， 据盖世筹商院推算，三者结尾销量为112.8万辆，普遍入口到俄罗斯的汽车无为经销商会有官方授权，同期汽车有普遍的售后保险，这一部分是主流。还有就瑕瑜主流的平行入口车。

平行入口是把在国出门产的新车，在国外上牌后，再以二手车口头“倒”进国内来，然后赚其中的差价。这雷同于寰宇各地的经销商，通过串货的形态，把更廉价钱的商品卖到了供不应求的高价地区。2023年，平行入口到俄罗斯的汽车只占俄罗斯汽车销量的17%，也即是19.1万辆。

通过平行入口的形态将车卖到俄罗斯，这种莫得官方授权，车卖出后，无为莫得售后。

俄乌干戈爆发之后，西洋日韩汽车品牌撤出，为了弥补国内汽车供给问题，俄罗斯将平行入口汽车正当化，许多车商开动作念起了“倒爷”，到俄罗斯作念平行入口车淘金。

通过平行入口形态到俄罗斯的车，许多是新能源车品牌，比如理思、小米、极氪等。并且平行入口汽车主要以高端车型为主，因为高端车型总价高，减去运载资本、关税等用度后，仍有一定的利润空间。

一些西洋日韩等品牌，也开动通过平行入口的渠谈重新参加到俄罗斯销售。 6月份之前，BBA打价钱战，大幅降价的时刻，多数车商从中国买入良马、疾驰等汽车，然后平行入口到俄罗斯，利润罕见可不雅。

卜凡龙告诉增长工场：“其实平行入口车商亦然在“赌”，那会儿有同业发过来十几台良马X3四驱的顶配，国内价钱只须结合价的不到7折， 他们赌对了，一台良马赚了十几万。 只不外，自后巨额同业往俄罗斯发，寰球随着作念这些爆款车、高利润车型，现时这些车型就又不收成了。”

从前年底开动，俄罗斯的平行入口计谋也开动收紧。2023年10月1日起，俄罗斯发扬修改了平行入口汽车的规矩：在汽车品牌未退出俄罗斯市集且有官方代理的情况下，俄罗斯破钞者只可从官方授权的经销商处购买该品牌的平行入口汽车。

很是是，俄罗斯回绝了包括奇瑞、长安、星途、祥瑞、坦克、凯翼、东风、岚图和广汽本田等在内的十余个捏续在俄罗斯市集谋略的中国品牌汽车通过平行入口模式入口。

2024年2月，俄罗斯又出台新规，条款中国电动汽车必须取得OTTS车辆安全认证，同期，俄罗斯还盘算从2024年10月起，将汽车报废税提高到70-85%。

这些模范， 一方面是不利于中小出口商的平行入口计谋收紧，另一方面是利好车厂，在俄罗斯加快构建经销渠谈。

现时平行入口车还有一些结构性契机，卜凡龙告诉增长工场：“此前也联系过一些汽车厂商拿官方经销天禀，然则一方面车厂对资金条款比较高，要一次拿几百台车，过程对比通过现时通过平行入口的形态依旧有20%的价差，是以自后就没再琢磨拿官方经销天禀。”

也有俄罗斯其他经销商暗示：“此前为了平抑物价，俄罗斯睁一只眼闭一只眼，汽车平行入口到俄罗斯，在实行层面比较松，在平行入口计谋缓缓收紧后，以后在实行层面也可能会变紧。”

此外， 一些在外洋比较热销的平行入口车，品牌官方看到契机后， 也缓缓开动在外洋树立销售网罗和售后劳动中心。比如本年理思在2023年财报电话会议上则暗示，盘算上半年在中亚和中东树立挑升的售后劳动网罗。本年第四季度，将开动外洋托付，最初在当地引进理思L9和理思L7车型。

是以，理思等汽车品牌在俄罗斯树立官方销售和售后渠谈，不会太远。

03 油车尚需好口碑

俄罗斯与中国汽车市集不同，俄罗斯汽车工业过程近百年的发展，汽车市集发展的也比较老练。苏联比中国更早竣事工业化，苏联解体后，诚然新出身的俄罗斯经验了大幅衰败，工业水平大不如前， 但2023年俄罗斯千东谈主汽车保有量依然有377辆，大幅高于中国的233辆。

从汽车行业的发展周期看，当二手车往来量缓缓突出新车销量时，汽车市集开动缓慢步入老练阶段，新车销量增长开动放缓，汽车后市集参加高速发展阶段。

俄罗斯汽车市集，许多年前二手车往来量就仍是突出新车销量，不外由于俄罗斯经济大幅波动，导致新车销量的波动比较大。

2000年之前，俄罗斯主要以原土品牌汽车为主，一位俄罗斯当地车商告诉增长工场： “俄罗斯大街上上个世纪八九十年代的车罕见多，致使还有60年代的车也在大街上跑。”

参加21世纪，俄罗斯开动缓缓引入西方品牌，丰田、起亚、当代、雷诺、疾驰、良马等汽车成为俄罗斯街头的主流车型，2016年，当代汽车突出拉达成为俄罗斯销量最高的汽车品牌，2017年起亚成为销冠。

从存量市集看，现时，俄罗斯二手车市集往来的主要车型如故以西洋日韩的品牌为主。诚然不足西洋日韩的千东谈主保有量，然则老练的俄罗斯汽车市集，不仅有汽车整车的契机，也有汽车供应链、汽车后市集的契机。

卜凡龙告诉增长工场：“许多俄罗斯东谈主内心现时如故认同西洋日韩品牌的汽车，因为这些汽车在质料方面时时过了永久市集的检会，包括俄罗斯原土的汽车品牌拉达，诚然建树低，然则皮实耐造，并且配件好买，车坏了任何一个修理厂皆不错修。”

比拟中国东谈主对新能源车的疼爱，俄罗斯更倾向油车，最主要的原因是行为石油出产大国，油价很低廉。

卜凡龙告诉增长工场： “在俄罗斯销售情况更好的是中国汽车是燃油和混动车型，当地对纯电车型认同度不高，因为俄罗斯的充电才能不完善，加上俄罗斯的冬天很是冷，纯电车的续航会大打扣头。”

中国燃油车在质料踏实方面，尤其是面临俄罗斯的极冷天气，对车况是否踏实，配件是否耐寒等，皆建议了更高的条款。

对中国车企而言，只须束缚升迁时刻才调，更踏实的汽车品性，才能永恒的在俄罗斯市集扎根，赢得多数破钞者的认同。

作家：武占国，36氪经授权发布。