当我踏入瑞虎8L试驾行径的现场，这款新推出的SUV坐窝诱骗了我的眼神。

不外随之而来的是猜疑，瑞虎8、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS，以及目下的瑞虎8L，它们之间究竟有何不同？

面对我的深嗜，奇瑞的责任主说念主员耐性解答：“要是你追务实用性，瑞虎8是可以的选拔；若你瞩目答应与豪华感，瑞虎8 PLUS将豪放你的需求；若你渴慕科技智能化的驾驶体验，瑞虎8 Pro将是你的梦想之选；而要是你追求不凡的性能推崇，那么瑞虎8L会是你的首选。”

转头夙昔的10月份，瑞虎8眷属凭借出色的市集推崇，获得了38304辆的销售佳绩，稳居奇瑞品牌销量榜首。其中，瑞虎8的销量更是达到了21625辆的佳绩，得胜置身SUV销量榜前十，更在燃油SUV范围中独占鳌头，位居第二（第一是吉祥星越L、第三是长安CS75PLUS均月销破2万辆）。

这不禁引东说念主深想：在汽车行业全面拥抱新能源转型的海浪中，奇瑞的燃油车缘何脱颖而出？

本年，奇瑞完成了8AT变速箱的自研，考证，量产与实装，命名为孚祯能源FA840变速器，这是国内第二台国产全栈自研的8AT变速箱（第一台是2013年搭载在陆风X7的盛瑞8AT变速箱，但由于时刻不训导，故障率较高导致停产）。

严格来讲，设立这套变速箱的企业是孚祯能源，这是一家奇瑞控股的子公司。

始终以来，我国汽车工业在变速箱范围濒临着严峻的挑战，主要源于外资企业的时刻阻滞。这一阻滞导致我国在变速箱坐蓐方面始终受制于东说念主，相配是市集口碑较好的8AT变速箱，国内厂家往往只可依赖入口。这不仅加多了本钱，还规则了国内车企的市集竞争力。

除了本钱高和供货规则外，入口变速箱与国内自研发动机之间的匹配问题亦然一浩劫题。变速箱不单是是硬件的堆砌，更波及到复杂的软件调校。可由于变速箱TCU和发动机ECU分手由变速箱厂家和车企认真设立，两边需要在保护各自中枢时刻的前提下进行多轮次的标定责任。这种保守的标定战略往往导致最终的匹配后果并非最优，从而规则了发动机性能的充分认知。

举例，在络续扭矩方面，尽管连年来国产发动机的能源性能不停升迁，但变速箱厂家却通常以多样事理拒却为国产发动机络续高扭矩。这导致发动机的部分性能无法得到灵验开释，从而影响了整车的能源性和燃油经济性。

反不雅那些领有自主研发变速箱和发动机能力的车企，如良马、福特、马自达等，之是以能在操控性能上享誉群众，很猛进度上成绩于他们对能源系统的深度整合与优化。自主研发不仅让他们有时精确处置发动机与变速箱之间的匹配勤恳，更蹙迫的是，可以笔据车型定位、驾驶需求乃至市集偏好，进行高度定制化的联想。

这种“量文学衣”式的设立花式，意味着从联想之初，发动机与变速箱就被视为一个不行分割的举座来酌量。它们之间的协同责任被优化到了极致，不管是换挡逻辑的平顺性、能源输出的连贯性，还是燃油经济性的升迁，都能达到前所未有的高度。这么的能源系统不仅为驾驶者带来了更为畅达、反馈飞速的操控感受，同期也灵验裁汰了车辆的运营本钱，兑现了能源性能与经济性的双赢。

当今搭载奇瑞自研孚祯8AT的车型有奇瑞艾瑞泽8高能版、星途凌云和刚上市不久的奇瑞瑞虎8L。

瑞虎8L，新车官方带领价12.99万-17.49万元。

要是说一台好的变速箱决定了整车的上限，那么一台好的发动机则决定了整车的下限。

瑞虎8L搭载的是鲲鹏2.0TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机。该发动机是奇瑞汽车在能源时刻方面的一项蹙迫校阅，最大功率达到187kW，最大扭矩达到390Nm，不仅如斯，其峰值扭矩在1750pm的时代就能爆发出来，并能一直无间到4000rpm，能源性能强盛，是奇瑞汽车在时刻范围的集大成之作。

最要道的是，该发动机还很省油，瑞虎8L整备质地1725kg，百公里笼统油耗7.8L。

深挖那时刻，这款发动机继承鱼肚形进气说念，废弃速率升迁20%，让燃油能充分废弃，节能减排；TA中置相位器使瞬态反馈升迁30%，使加快能源反馈快。

试驾流程中，我深化感受到了瑞虎8L的“灵敏”。它有时笔据油门踏板的开度，精确规则发动机的输出扭矩和变速箱的换挡时机，使得换挡流程相当平顺，险些感受不到任何抑扬感。

从广州市区登程，我一齐驾驶瑞虎8L前去花都王子山下的越野基地。一说念佛过城市、高速、省说念以及非铺装说念路等多种路况，这款SUV都推崇得利用自如。

如今，好多东说念主仍然习气于通过建树、尺寸和数据来评判一辆车的优劣。但着实的好车，其中枢价值在于驾驶体验。关于瑞虎8L这款10万级的家用SUV而言，它不会带给你那种令东说念主昏倒的加快感，但在迂回周折、坡度振荡的山路上，它却能让你感受到前所未有的驾驶乐趣和答应体验。不管是行驶的平顺性、车辆的循迹性、乘坐的答应性还是NVH规则，可以说，瑞虎8L都超出了我的预期。

在越野基地，我体验了爬坡、涉水、碎石路以及多样复杂沟壑路况的挑战。

评估一辆车的越野性能，中枢因素聚焦于两大方面：当先是物理通过性，涵盖接近角、离去角、离地缝隙以及涉水深度等要道筹办；其次是能源与运转系统的效力，这包括发动机的最大功率输出、四驱系统是否具备低扭放大功能，以及是否装备了差速锁等要道建树。

就瑞虎8L而言，其接近角与离去角分手为18°和19°，至于最小离地缝隙与最大涉水深度，当今尚未有具体数据表示。

算作对比，日产奇骏，这款自重为越野性能出众的紧凑型SUV，其接近角与离去角分手为16°和20°，最小离地缝隙达到210mm，最大涉水深度则为500mm。而专科级越野SUV的典范——普拉多，其接近角与离去角更是高达31°和26°，最小离地缝隙为215mm，最大涉水深度更是达到了700mm。

在能源方面，尤其是关于越野驾驶而言，低转速下的扭矩输出至关蹙迫，壮健的低扭有时确保车辆在爬坡时愈加轻装上阵。瑞虎8L其峰值扭矩在1750pm的时代就能爆发出来，能源可以说是充沛的。

合手地力方面，今日试驾的车型配备的是245/50 R20规格的固铂轮胎，正常驾驶中推崇出色，但若果真玩越野淡薄换胎。

四驱方面，瑞虎8L配备的是当令四驱，领有7种驾驶花式，以3种轮番驾驶花式+4种越级驾驶花式，匹配IPB智能线规则动和透明底盘与动态能量透露系统，有时应答多样复杂路况，按照奇瑞官方的说法是，瑞虎8L四驱版的多路况性能可与皮卡相匹敌。

{ 小结 }

总结而言，瑞虎8L不仅是一款集瑞虎眷属精华于孑然的佳构，更是奇瑞在燃油车范围时刻实力与革命精神的王人集展现。在新能源汽车风靡云涌的今天，奇瑞莫得盲目跟风，而是信守燃油车阵脚，通过全栈自研8AT变速箱和2.0T发动机，破损了外资企业的时刻阻滞，兑现了能源系统的深度整合与优化。这不仅升迁了瑞虎8L的驾驶体验，更让其在热烈的市集竞争中脱颖而出，成为了一款不行多得的家用SUV精品。

试驾瑞虎8L的流程中，我深化感受到了这款车型的平衡性。不管是城市通勤还是户外探险，瑞虎8L都能利用自如地应答，展现出了杰出同级的笼统实力。相配是在越野基地的挑战中，瑞虎8L的四驱系统和多种驾驶花式更是让我印象深化，其多路况性能如实可以与一些皮卡相比好意思，这关于一款家用SUV来说，无疑是一个宏大的加分项。

此外，瑞虎8L在智能化、答应性以及建树方面的推崇也雷同出色。酌量到新车售价惟一12.99万起，很值得出手。（文|李健波）