当一辆8年前以20万元掌握的价钱被购入的新能源车，更换的新电板价钱险些接近整车价钱的一半，电动汽车的“电板资本”问题再一次被摆在桌面上。

本体上，跟着电板级原材料碳酸锂价钱渐渐走低，电板资本惊恐仍是鲜少被车企说起。

仅仅现如今新能源电动汽车电板8年质保期已过，当首批新能源车换电板，奋斗的电板资本问题再一次被“往事重提”。

也等于说，当全行业致力于跨过了电板级碳酸锂上游原材料的资本门槛，脚下又迎来了汽车后市集电板换新资本的新挑战。

电板资本“往事重提”？

对于国内首批新能源车主而言，2024年是一个进军的时分节点。

据公安部发布的数据，方法2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。工信部章程自2016年起乘用车坐蓐企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保。

这就意味着，8年前的新能源汽车在本年就要运转濒临电板脱保问题。盖世汽车不雅察到，第一批新能源汽车车主或将堕入“换车如故换电板”的两难境地。

也就在本年，一系列电板换新价钱奋斗的音书不停认识。本年下半年尤甚。

本年10月，浙江一位新能源车主晒出一张高达22万元的新能源汽车电板更换报价单。

字据钱江晚报报谈，在浙江新能源车主杨先生晒出的电板更换报价单中，报价分裂由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等姿色组成，计算金额为226143.35元，其中仅锂离子电板一项就占222073.25元。

11月初，#能源电板采购价6万维修却要12万#冲上微博热搜第十位。

据悉，该事件具体为又名上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权作事门店却奉告更换电板需要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电板包车企采购价在6万元掌握，更换用度却高达12万元。

随后，越来越多对于更换新能源汽车能源电板价钱腾贵的音书陆续于耳。

比如，盖世汽车小心到，有新能源汽车车主暗示其花25万元的电动汽车，换电板却要12万元；50万元的插电混动汽车换电板需要30万元，20万元的纯电车换电板报价超50万元，初学级纯电车换电板价钱也接近新车价钱。

且上述情况在外资新能源电动汽车居品中愈加严峻。

有父母官媒探询线下门店发现，对于网友善良的“新能源汽车更换电板用度在5万元—30万元之间”的热议话题，大盛大经销东谈主员暗示，电板更换用度二十万、三十万的还较少，一些豪车好像存在。

据悉，某外洋品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价仅25万元，换能源电板的报价果真跨越50万元。

这不免让东谈主浑沌。

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图源：良马中国

毕竟，此前阻扰电动汽车电板资本裁汰的紧要成分——电板级碳酸锂价钱现如今已跌破8万元/吨，近似车企以及能源电板产业链凹凸游协同手艺攻关，能源电板的价钱在曩昔十多年时分里长久呈现下落趋势。

以特斯拉为例，其电板组资本从2008年的114615好意思元（约合东谈主民币82.21万元）降至2023年的11259好意思元（约合东谈主民币8.08万元），降幅为90%。

那么，当第一批售出后的新能源电动汽车走向电板维修更换的后市集，为何能源电板的资本仍然居高不下？

换新电板究竟“贵”在哪？

在盖世汽车看来，其华夏因有三。

率先是工序工艺强大词语。当新能源电动汽车电板容量降至80%以下时，就需要计划更换电板。现在市面上主流的新能源汽车电板分为三元锂电板和磷酸铁锂电板，但不管是哪种电板，其资本结构皆包括材料资本和坐蓐资本。

正如前文所述，当下碳酸锂价钱已不成对电板资本变成太大的挟制。那么，换言之，坐蓐资本好像是阻扰电板换新资本奋斗的进军原因之一。

现在，新能源电动汽车常常使用锂离子电板，领受电芯、电板包一体化贪图，这种电板由多个电芯组成，通过电板管束系统（BMS）进行管束和收敛。

当电板组达到使用寿命或出现故障时，新能源车换新电板主如若指更换统统电板组，而不是单个电板或电芯。这便触及多个要领，资本较高。

外媒报谈称，一家汽车风险谍报公司诈欺暗示，电板组的价钱可能高达数万好意思元，占电动汽车价钱的50%，更换电板组很不经济。

图源：宁德时期

其次，从手艺角度来看，因为电板手艺不停发展，有可能老车主所用的电板包仍是停产，是以零部件厂家需要单独进行坐蓐，其坐蓐资本也远高于量产件。

也等于说，售后电板包的价钱不成单纯和量产的电板包进行对比。

况兼事故车维修用的电板是小批量定制坐蓐，资本高于量产件，加上中间要领的利润条目，维修资本就高了。

中保研数据炫耀，新能源汽车能源电板包单件零整比均值为50.96%，维修价钱高。

临了，电板维修更换作事有被“操纵”的迹象。

据悉，由于新能源汽车维修门槛高，比如汽车故障需电子会诊，教训了从业东谈主员门槛。尤其是能源电板等安全商酌度高的部件，车企难以放开给第三方。

这导致现在新能源汽车售后维修大多由整车厂自建体系或授权作事商把控，第三方参与少。

有众人分析称，在新能源汽车保有量还未达到一定进度，同期厂家对供应链把控又很严的阶段，后市集企业入局好像还太早。

谁打的算盘要响了？

诚然，万事是非并存。

当市集出现供需失衡，卖方市集势头认识，那么便有企业的“营业经”行将完了。

对于刻下电板换新价钱奋斗的近况，长三角新能源汽车产业链定约通知长姚晓冬暗示，能源蓄电板是电车总成的中枢零部件，资本居高不下是事实，除了厂家和保障公司，暂时也莫得相配有用地让首批车主缓解惊恐的措施。

他建议，如果以为换电板贵难以承受，车主不错购买厂家延保，或者换新车、另外换下来的废旧电板回收能追溯些钱。

他还指出：“另外，换电——也等于车电分离的模式，也不错惩处这一问题。”

车电分离模式，即让浮滥者不错只买车不买电板，通过换电或租电的花式使用电板，这一模式现正有企业在践行。

图源：蔚来

2019年，蔚来追究提议BaaS（Battery as a Service）看法。即车主购车时不承担电板的资本，而是按月租用电板。

由此，用户无需对电板的衰减负责，无须一直抱着一项注定会贬值的“钞票”，裁汰了购车门槛和对电动车电板概略情趣的对抗。

本年3月，蔚来更是下调了电板房钱价钱，优惠后每月房钱不及600元。据悉，价钱发布后，BaaS购车比例一度跨越8成，助力蔚来整车销量从1万台跃升到2万台。

愈加值得一提的是，蔚来还有范围高大的充换电补能体系与BaaS模式打相助。

11月25日，盖世汽车报谈称，蔚来告示，该公司第2700座蔚来换电站追究建成，用户累计换电跨越5800万次。方法11月25日，蔚来已累计布局开采换电站2702座，其中895座高速换电站，充电站4,125座，充电桩24,242根。

本年8月，蔚来还追究公布了“加电县县通”规划。蔚来磋商在2025年6月30日前完成14个省级行政区换电县县通，掩饰1200+个县级行政区，首批包括北京、上海、天津、重庆、澳门、广东、湖北、江苏、浙江、山东、河南、四川、安徽、福建等。

插足2024年，蔚来不停与车企达成补能收麇集作。现在，其已与阿维塔、奇瑞、东风猛士、鸿蒙智行、红旗、深蓝、埃安、智己、极氪、路特斯、凯迪拉克、别克、小鹏等汽车品牌实现充电互联互通。