11月29日，乘联分会通知长理会了一组数据，2024年10月我国入口汽车4.4万台，同比下降45%，环比9月下降21%。

入口车，崩了。

追想历史销量就会发现，从十年前开动，入口车数据照旧开动下滑了。

2014年，我国入口车销量达到顶峰，为143万辆。

尔后，基本上以每年8%的速率下滑。

2023年，全年入口量下降至80万辆。

2014-2023年入口车数目变化

本年1-10月，我国累计入口汽车58万辆，同比下降9%。

据此推算，本年全年预测入口汽车70万辆。

两比较较，这又比昨少小了10万辆，比十年前少了70万辆。

2014年，我国汽车销量达到2349.19万辆。

即使往日入口了143万辆，也只占我国汽车总销量的6%。

关联词，别小看了这6%。

因为入口的汽车，基本上齐是价钱起劲的豪华车型。

不仅代表着所谓的“隧谈血缘”，还充任本领标杆，引颈着国内的耗尽风向。

入口车，当今为什么不香了？

其一，外洋品牌从容原土化。

跟着中国汽车商场越来越蹙迫，外洋品牌将更多的车型引入中国，进行原土化分娩。

比如良马，从2022年开动，在国内分娩良马X5L。

国产版良马X5L

为了趋奉国内耗尽者，国产版的良马X5L，不仅加长了车身尺寸，还引入了更多原土化的成立，进一步进步了乘坐舒坦肠和豪华感。

良马如斯操作，飞驰也坐不住了。

本年9月，飞驰告示，将在中国研发并投产飞驰GLE车型。

字据飞驰官方的说法，国产GLE边幅将由中国研发团队主导，以贴合中国耗尽者的需乞降偏好。

国产化之后，在增多成立的同期，还能缩小资本，进步性价比。

抵耗尽者来说，国产版X5L比入口版低廉了约10万元，当然优先遴荐国产版。

数据炫耀，2024年7月，飞驰GLE在中国商场仅售出3700辆，而同期国产化的良马X5销量高达7070辆，确切是GLE的两倍。

此消彼长之间，国产版挤压了入口车的销量。

其二，自主品牌的崛起。

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字据中国汽车工业协会的详备统计分析，2024年10月，中国品牌乘用车销量达到了193.1万辆，占据了乘用车商场总量的70.1%，初度向上70%大关。

与此同期，德系、好意思系、日系、韩系品牌的商场份额折柳降至14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

就拿问界 M9来说，自2024年4月开动限制委用以来，连合7个月成为50万以上月度销冠，上市10个多月累计大定冲突180000台。

问界 M9

自主品牌崛起，为中国耗尽者提供了更多更好的遴荐，也对入口车造成了压力。

中国耗尽者，苦入口车久矣。

曾几何时，入口车以纯入口为卖点，轻易涨价。

雷克萨斯，以致被冠以“涨价王”名称。

2015年的巅峰时刻，雷克萨斯旗下热销车型确切透顶要涨价才能提车。

雷克萨斯ES涨价2万-3万元，LX涨价超10万元，LM涨价幅度一度高达80万元。

因为供不应求，中国耗尽者只可乖乖掏腰包。

好在跟着自主品牌的崛起，雷克萨斯也感到竞争压力，不得不放下身体，部分车型从涨价转向降价促销。

不错预料，改日，入口车数目还将进一步下降。

涨价购买入口车？

中国耗尽者，别再当冤大头了。