新动力汽车的最大挑战——脱保潮来了，然而换一块电板比买车还贵，那比油车低廉是骗局吗？

电板寿命有限，跟着时期的推移，续航才调会渐渐衰减。以比亚迪早期的磷酸铁锂电板为例，天然安全性高、巩固性好，但8年后电板容量下落30%-40%是常有的事。淌若续航从300公里掉到200公里以下，关于普通出行来说无疑口角常未便的。

有东谈主2016年买的特斯拉Models，二手报价当前是16万，换一块电板要22万，径直比汽车本人还贵。

这么的事不是个例，要知谈工信部等明确章程，2016年起，车企必须为电板、电机等中枢零部件至少提供8年简略12万公里的质保。

掐指一算，当前8年之期已到，稀有据骄横，这两年有1950万辆新动力车的电板质保到期，靠近着要么换电板要么换车的极限二选一。

然而这两个采用十足让东谈主肉疼，因为换电板太贵了，一块电板频频占到了汽车费本的50%傍边，可8年下来，新动力汽车的保值率哪有50%，换几万块钱的电板那不是妥妥的冤大头吗?

当前市面上主流车企的电板更换用度如下：

国产物牌：8-15万元不等

联合品牌：12-20万元

高端品牌：15-25万元以至更高

更让东谈主扎心的是，这些用度还仅仅电板本人的用度，运输、装配、检测等出奇用度还需另算。关于好多车主来说，这无疑是一笔千里重的干事。

这也让好多东谈主运转反想了，新动力车到底有莫得比燃油车更低廉？

率先，充电细目是比加油省钱，然而燃油车的发动机寿命一般是15年，是电板寿命的2倍，算汽车寿命和保值率齐是燃油车更高。

其次，是保费方面，新能车有“买车一时爽，续保火化场”的说法。

本年前10个月，寰宇新动力汽车保费暴涨了50.7%，同期新动力汽车销量只涨了33.9%，意味着上保越来越贵。跟燃油车比较，新动力汽车平均保费贵了21%，就这保障公司还广博喊亏。

因为你看脱险率，新动力车比燃油车高了一倍，好多东谈主省了一年的油钱，终末全砸在保费上了，是以说维修、保费、换电板，刀刀要命，所有的用度算下来，新动力车有时比燃油车省钱。

当前，新动力汽车浸透率捏续冲破50%，销量反超油车，好多东谈主料定燃油车要罢了，但上头这些问题不处罚，新动力车就很难实在的干掉燃油车。

当前，一些车企运转探索新的形态，举例电板租出、换电站等，试图处罚电板问题带来的困扰。

电板租出不错让花消者以较低的资本使用电板，幸免一次性支付腾贵的更换用度；换电站则不错快速更换电板，提高车辆的使用为止。

这些形态能否实在处罚问题，还有待时期的考验。

此外，跟着技艺越过，新一代电板技艺有望带来冲破。

比如，固态电板有望将寿命晋升至15年以上。有业内东谈主士暗意，已往固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保捏80%以上的容量，让新动力汽车的续命周期更长。

当前，半固态电板已冷静上车，确认宁德期间、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时期表，固态电板上车的时期大大齐聚首在2026年至2030年。

还有比如，钠离子电板可能带来更低资本决议，电板回收产业链渐渐老练，有助于镌汰更换资本；

已往，跟着电板技艺的不停越过和界限效应的袒露，电板资本有望进一步下落。同期，国度也在不停完善相干战术和限定，确信在不久的将来，咱们会有更完善的花消者保护机制。花消者权利和厂商的订价策略之间也会渐渐找到一个均衡点。当作车主，咱们要作念的，便是感性看待这个问题，既不行一味诉苦价钱高，也不行盲目跟风花消。