最近，稳重星河星舰7上市，这款车搭载的混动系统很疏淡念念，不是稳重汽车之前搭载的多档DHT混动，而是一套单档混动系统——EM-i混动。

EM-i混动照旧纯熟的P1加P3架构，也即是双电机串并联混动。中低车速优先使用纯电或串联，P3电机手脚主要驱动单位；高车速领受并联截至，发动机驱动为主，P1电机扶直调度，P3电机并联扶直。

除此以外，EM-i进步了集成度——11合1，将双电机（P1+P3）、电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热贬责系统、G-TCS主动防滑系统高度集成，带来了更高效的效。除此以外，稳重旗下还有主打性能的EM-P。这套系统的居品念念路其实和比亚迪的DM-P、DM-i是基本相似的。EM-P主攻能源，EM-i主攻经济性。

在稳重汽车推出单档混动之后，当今信守多档DHT时候的，也就只剩长城汽车了。细数一下，比亚迪汽车有单档混动和增程式，稳重有单档多档混动，将来极氪车型也会推出增程式车型，奇瑞有单档多档混动，也有增程式车型。上汽有单档和多档混动，其他车企如长安、东风等，早就加入了增程式的怀抱了。

当今汽车行业有一个趋势止境明显，那即是低端车型上领受单档插混，高端车型上领受增程式时候，因此，多档DHT插混的莫名愈发明显。

对于多档DHT时候，咱们仍是屡次说过咱们的不雅点，多档DHT时候其实挺鸡肋的，消耗者不招供不买账瑕瑜常平素的，这种时候即是车企贬责层误判口头得出的燃油车期间的“余孽”。

一方面，传统车企里面，内燃机联系的部门、供应商，利益盘根错节，很难短时安分就扫清进攻，是合计了兼顾各方面的利益，充分发扬内燃机的上风，又和比亚迪的DM-i有所分裂，于是造出了多档DHT混动。详情有东说念主要说，单档混动和增程式也有内燃机啊，是的，关联词，后两者的内燃机，功能更为单一，基本上不错相接为阿特金森轮回的发电机。

另一方面，他们对于国内汽车市集和时候发展有两个误判。一个是能源电板资本不会快速下降，是以插混和增程式车型无法用上一块大电板，发动机驱动依然有着很大的意念念，二是充电纪律的建设不会那么快，消耗者会更欢畅加油。而如今，这两个判断齐成为了误判。能源电板资本这两年快速下降，将来还会络续下落，充电纪律的建设也比设想的要快得多。在这么的情况下，多档DHT时候成为了有些鸡肋的存在。

不知说念从什么时候开动，多档DHT时候成为了许多东说念主口中的，“更先进”的混动时候。甚而还有了档位越多，混动时候越先进的说法，让东说念主嗅觉匪夷所念念。如若是这么，为什么莫得出现5档、6档甚而9档10档的混动？

如若说三挡DHT即是临界点，最优解的话。那么若何阐扬这种时候在燃油经济性、故障率、行驶平顺性方面，齐莫得明显的上风，而且国内消耗者不太买账？反而是增多了资本，增多了调教的难度，增多了变速箱的换挡抑扬，增多了故障率？别说什么劣币鉴识良币了，骗骗我方就行了。

客岁，联想汽车首创东说念主李想示意，中国自主品牌，还在坚捏多档PHEV的车企，会在将来一两年齐改变成增程式的时候阶梯，这个判断不错2025年来考据。你们说李想不懂时候，关联词李想比你们更懂中国汽车市集。