20年从业教养告诉我，换电这事儿没名义那么浅易。

大伙儿齐在问，为啥特斯拉清除了换电，蔚来却死磕到底？

要说这内部啥原因齐莫得，我是不信，换你你信吗。这事儿啊，咱真得唠唠。

1.

🌍 地域相反是第一堵墙

好意思国那地界，玩换电就跟大熊猫吃暖锅同样不搭。特斯拉在北好意思市集连充电桩齐铺不开，更别提换电站了。你想啊，好意思国才3.4亿东说念主口，杳无东说念主烟，新动力车浸透率才10.12%，搞换电站不即是烧钱么？

反不雅咱中国，那就不同样了。东说念主口密集，新动力浸透纯厚接干到50%，玩忽找个地方摆个换电站齐能有不少客流。蔚来虽说销量不咋地，这些年也整了2500多座换电站，这交易能作念起来，就诠释咱这市集有搞头。

2.换电站这玩意儿，真不是一般的用钱。

李斌我方齐说了，一座换电站200万到300万的干与。你看蔚来这几年亏了970个亿，才建了2500座，这数字听着就肉疼。

特斯拉2013年那会儿搞了个90秒换电的演示，看着挺唬东说念主，但就跟他们的Roadster跑车同样，齐成PPT车企了。

那会儿特斯拉齐快倒闭了，哪来闲钱玩这个？

3.技能异常是个坎

这事儿还真不是钱的问题。

电板技能目下跟火箭同样往上窜。客岁铁锂电板已经100kW/kg的能量密度，本年逍遥和宁德时间就给干到200kW/kg了。

这技能异常太快，你想长入换电圭臬齐够呛。

再说安全性，目下不少车齐用上CTB（电板车身一体化）技能了，浅易说即是把电板跟车身压成个三明治。

这哪还能换电？通常拆卸对安全性的影响，说真话我齐替他们持把汗。

4.

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🚗 行业近况很苦恼

我给你们说个真事儿， 目下连蔚来我方的乐说念齐跟蔚来用不同的换电圭臬，更别提让疾驰和五菱长入圭臬了。

想让新老电板通用？那更是想多了。

不外话说追念，蔚来这波操作也不是没意念念。他们这是奔着取代加油站去的，背后有光伏动力的大交易。虽说烧钱，但至少地方没走歪。

特斯拉清除换电，说白了即是不符合他们的市集环境和发展阶段。这就像你让朔方东说念主改吃凉皮当主食同样，水土扞拒啊。

我认为吧， 续航苛虐确乎是个问题，但不断有野心不一定非得是换电。目下好多车续航齐能飙到600km以上了，关节是得把充电效果和基础口头配套搞上去。