最近，外洋媒体已拍摄到了Mercedes C-Class（W206）中期改款伪装车的路试谍照，淌若按照旧例，“中期改款”一般不会有太大的升级，只会在外不雅、内饰、灯具的造型上作小改换。平庸版块的C-Class可能真实不会带给花消者太多惊喜，但动作高性能旗舰型号的AMG C63S可能会是一个重磅炸弹：齐因V8发动机可能会被再行记忆这台车的引擎舱。

在换代前，AMG C63和C63S（W205）均使用代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，广泛的腹黑一直是C63的卖点之一。目下的AMG C63S使用一套插电式搀杂能源系统，尽管轮廓峰值扭矩高达1020N·m、轮廓峰值马力高达680匹，貌似能源参数能蛊卦一部分“峰值数字决定一切”的键盘侠，发动机缩水为代号M139L的2.0T直列四缸发动机。

淌若单纯论发动机的出力，M139L只须545N·m/5250转的峰值扭矩与476匹的峰值马力，与此前700N·m峰值扭矩、503匹峰值马力的V8机器相去甚远，当今的C63S十足是靠电动机与大电板已毕能源进步。想象很丰润、施行很骨感，关于真懂车、真会掏钱买C63的那些东说念主心里绝顶明晰，内燃机的精髓的确排气量，数字吹上天也突然，冷武器时间的“一寸长一寸强”的预料。

能花消到C63S这种级别的客户，对汽车的品鉴智力毫不单是停留在名义参数之上。是以当使用四缸机器的C63S也曾推出，受到的是一派质疑。实质开起来就更是天壤悬隔，少了四个缸、少了两公升排气量，那种驾驶体验不是用“峰值参数”不错填平的。

在电动化这条路上梅赛德斯-疾驰亦然屡屡受挫，为了得当欧盟议会的汽车电动化计策，他们花重金打造出EQ系列电板车，但在国表里所收到的响应都十分气馁，尤其是屡次爆燃事件更是让EQ车系的历史蒙上舛讹。

本年下半年，梅赛德斯-疾驰的销售得益更是惨淡，利润鲠直线下跌。大意在电动化之路上的挫败已经平静让梅赛德斯-疾驰苏醒，EQ系列目下已经面对被全面叫停的状况。即便他们再推出新的电板车，居品也不被单独成就划入EQ系列，而是被归入底本已有车系，就像电动的G580同样。淌若C63S在中期改款后真实用回V8引擎，这十足不错被视为梅赛德斯-疾驰的改弦更张。

图目下正在入伍的梅赛德斯-疾驰V8引擎有M176、M177、M178三款，其中M176用于非高性能版块的豪华车型、M178则用于AMG GT系列跑车，C63S很可能会用回家传的M177。虽然，梅赛德斯-疾驰也不会径直开倒车，传闻C63S会将V8引擎与轻混系统相齐集，酿成新的能源总成。

最近欧盟里面也出现了柔顺内燃机发展的声息，议会最大党派欧洲东说念主民党条件取消内燃机禁令。再加上需求疲软导致的欧洲车市举座销量下滑，扩充出一系列的社会问题正要挟着欧洲社会褂讪。是以欧盟极有可能会在汽车电动化这件事情上松捆，C63S用回V8引擎当然是严容庄容的事情。大意日后会有更多欧洲车企会执行“去电动化”，将电动机合理搭配内燃机，在商场上再行找到相宜的定位。

至于国内网舆中一部分无知者所发出的无惧论调：“欧洲东说念主认为国产电板车比他们先进，是以回到燃油车的道路”一说，权当听听落幕，毕竟我们并不认为一辆汽车只需要一些所谓的“与手机互联、多些还不对法的自动驾驶、用入部属手机芯片已毕的所谓的智能化”就能够远胜动作一辆汽车所必须具备的机械教养宗旨；用些踉蹒跚跄、用些会原地起跳的空气弹簧避震就当我方真掌合手了汽车底盘缱绻设定时刻、遥遥跳动全国水平啦？