旅行车，大部分中国东谈主齐不会买。但在我眼里，旅行车的低要点、大尾箱，兼顾了轿车的能源、油耗、操稳性和不低于同级SUV的空间，齐备交融了轿车和SUV各自的优点，是我个东谈主最可爱的车体态式，客不雅实用性没得挑，仅仅不合适大大齐国东谈主的审好意思。

反面典型即是轿跑型的SUV，高车头、高要点、大轮胎配个溜背车顶，操控差、分量大、能源弱（相干于同价位轿车）、油耗高、空间还小，精巧地招揽了SUV和轿车各自的缺欠，感性层面上莫得任何上风，除了知足小众的审好意思。

旅行车买的东谈主少，很猛经由是中国国情决定的，我不想评价这种国情是好是坏，总之是既有实验原因又有历史原因。2023年了，固然旅行车依然遴选少、认同度低，但“贵”照旧逐步脱离要紧原因了。比如咫尺的环球蔚揽，现款优惠5-6万，裸车价20-27万，有些地区还有万八千元的购置税补贴，比同能源同建树的迈腾只贵一万多，要知谈这车比迈腾多交的税齐不啻2万。要是你以为这还叫贵，那荣放、CR-V行为紧凑型SUV，凭什么就能和中型轿车凯好意思瑞、雅阁卖一个价呢？

上世纪八九十年代，中国汽车阛阓其实遴选很少，除了微面除外，最初学的即是夏利、奥拓、富康这种两厢车，再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。那时国内最贵的旅行车，也即是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。而更高档别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等，齐是三厢车。是以在好多长者的不雅念里，三厢轿车即是比两厢车/旅行车更高端。

桑塔纳旅行版，其实即是欧版第二代Passat

标致505SW

奥迪100

奥迪A8 D2

经典的W140虎头奔

干涉21世纪，零散是2006年以后，SUV杀出来了。在阿谁不懂城市SUV和硬派越野车有啥诀别的年代，老不雅念里广大把SUV和越野车成功画等号。而那时铺装路面的暴露经由还不高，好多车主齐免不了偶尔走走烂路，是以广大认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性，让你出城玩更有安全感。再有即是SUV繁密的车身显得霸气，开车时也有更远的视线（但近处盲区大）。

另外，中国又莫得德国那种不限速高速，SUV在车重和风阻方面的过错不显着。在三厢车和SUV齐受到破费者高度认同的地方下，旅行车这种两端兼顾的车型反而显得阁下不逢源，阛阓份额被两边夹攻，只不错入口格局走小众道路。就造成了“销量惨淡——只可卖入口——破费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性轮回。自后就改卖心扉了。

这种阵势就导致在购车趋于感性的今天，好多破费者排斥旅行车并不是招架旅行车自身，即是以为它们遴选太少、卖得太贵。只不外这在一定经由上是服从而非原因。

纪念迈腾B7旅行版，全卤素灯组的低配版齐要30多万，比同时的迈腾中高配还要贵近10万块钱；2015款高尔夫7旅行版率领价也高达28万。这么的价钱齐备能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又莫得不可替代的上风，唯有少数不差钱的真爱粉才会把它提走。

同庚代的3系、C级旅行版亦然高订价，何况优惠还不大，买2.0T低功率版的钱齐能上5系和A6了，5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车行为标轴版，腿部空间比拟国产加长的三厢版着实太褊狭了，并不太得当体格肥大的一家东谈主资料出行。多花大几万致使一二十万买一台除了后备厢更大除外莫得任何实惠的旅行车，就算你有买车如买菜的老本，也不成否定它们的性价比不如结伙的同款三厢车。

不外，自从买了蔚揽，我发现旅行车如今也能谈性价比了。蔚揽最低配也就落地23万多，建树格外于迈腾的中配；低功率的A4 Avant裸车30万出面，A4 Allroad裸车36万，建树也不比国产A4L差；2.0T的A6 Avant裸车40个出面，3.0T的A6 Allroad裸车和2.0T的途锐一个价……到底是旅行车贵照旧SUV贵？

跟着收罗的暴露、铺装路面的完善、购车念念维的感性，旅行车的认同度频年来又有小幅擢升。但要想并列三厢车或SUV，照旧不太可能了。毕竟SUV近十几年来高速发展，公路性能上和轿车的差距正逐年减弱，遴选又比旅行车丰富得多，哪怕对旅行车莫得偏见的路东谈主破费者，也偶然会防范到旅行车这个小众细分车型的存在。

PS：我固然是旅行车主，自忖比一般东谈主稍许懂点儿车，不外我其实很反感把“买旅行车”和“懂车”“高档”划等号，仿佛站在了贱视链的上游。说出大天，旅行车跟三厢车、SUV、皮卡相通，不外是乘用车的几种车体态式，没什么可优胜的。