在新能源汽车有关的话题参议和读者发问里，有读者对“唯电动汽车论”感到不明；其合计氢能和甲醇汽车也有很大的潜能，况且在补能方面更具有上风，至少无须惦记一朝电网被龙套就会让汽车抛锚的情况发生。

不雅点1·氢能汽车的老本用功

不得不说，有些不雅点如实无法反驳。

比如如果电网被龙套则电动汽车会成为废铁的假定，客不雅事实如实如斯；但这种情况发生的概率是极其低的，致使不见得会发生。况且商用车型现在依然以燃油车为主，尤其是载货车，是以即便出现这种情况也能保证物流运载的正常运转，这才是要害。

仅仅抽象考量的话，似乎依然液体燃料或气态燃料更可靠，但是氢能的制造与储运老本亦然不得不沟通的问题；决定氢能汽车难以升迁的根底原因即是各项老本都拉不下来，也很难形成产业领域。

要害材料：

铂碳纤维

氢能汽车的本体是“增程电动汽车。”

其聘用燃料电板以浮滥氢气为代价进行发电，车辆依然通过三电系统行驶，本体是电动汽车。其要害的总成是燃料电板而非能源电板。都说汽车的能源电板制形老本高，比如三元锂电板和更高的固态电板；关联词相较于燃料电板依然会低好多，因为燃料电板需要使用到一种材料——PT，铂，俗称为“白金。”

燃油车里有一个老本很高且会被回收的总成，它叫作念“三元催化器。”其之是以会被回收，原因是其催化剂为铂金、铑金和钯金，联系词其用量很小，燃料电板却能用上数十克。

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相较于燃料电板里的铂，更夸张的是氢能汽车的储氢罐。有些氢能汽车用气态氢，有些则使用液态氢。液态氢需要极高的压力和极低的温度，于是其储氢罐的条目也会相配高。这些储氢罐会聘用碳纤维材料，要知说念有一些汽车仅仅用了少许数的碳纤维材料的掩饰件都会拿来当成卖点，因为这种材料的强度高、密度低，重心是超越贵。

以上两个身分决定了氢能汽车的制形老本高，于是车辆的价钱也就会很高——别谈什么绿色或环保，那不是一般汽车用户能沟通的事情；汽车用户要沟通的是汽车这种商品的性能价钱比——通常的性能、通常的续航、通常的设立，燃油车售价10万、电动车售价15万、氢能车售价50万，笨蛋都知说念该怎么选。其次制氢的清洁形势主淌若电解水，其耗电量浩大，是以氢能的价钱不会低；氢能储运老本远逾越汽、柴油，于是一公斤氢的价钱不息逾越六十元，而一公斤氢通过燃料电板调治出的电能只可行驶简短100公里左右，用车老本与中排量燃油车超越。

是以氢能汽车至少在个东说念主用户阛阓里很难被禁受，这依然撇开安全性能和补能便利性不谈的论断。

不雅点1·醇基燃料汽车的空间用功

通过秸秆或甘蔗就能制备酒精和甲醇，液体燃料不错种出来，这难说念不是清洁能源吗？

虽然是。

如果说需要找到一种可永续应用的、无穷无限的液体燃料，那酒精和甲醇就都是；而且不错作念到零排放，因为醇基燃料在发动机里入手后居品主淌若水！重心是全都无须编削汽车产业结构，燃油车不错平直加酒精或甲醇！仅仅酒精和甲醇会有一定腐蚀性，需要对要害部件进行材料的升级，但这并不难作念到，至少相较于推倒燃油车产业再再行转向电动车要简便太多。

关联词客不雅事实是作念不到，究其原因是莫得那么多的地盘。

用秸秆制造酒精的产量是不太高的，五六吨的秸秆智力产出一吨的酒精，而一吨酒精即是1000升酒精。酒精的热值仅仅汽油的不到61%！也即是说用酒精会形成车辆性能的摧毁，同步带来能耗的升高。

每每家用汽车一皆换用燃料酒精的话，1.5T的汽车也有可能达到15L/100km左右，2.0T及更大排量的汽车不错达到百公里二三十升。

而甲醇的热值连汽油的一半都不到。

就算按照20L/100km来预料，一吨酒精也只消50辆车各自跑出一百公里——如果是3亿辆车呢？谜底是跑一百公里需要浮滥60亿升醇基燃料。也即是600万吨——就算按照5:1的比例预料，那也需要3000万吨左右的秸秆，一亩地才出几许秸秆？

说七说八，醇基燃料如实不错是清洁能源，因为确实能种出来；但是莫得那么多的地盘去栽种需要的秸秆、玉米或者甘蔗，要知说念现在的中国食粮自给率远莫得达到100%。2024年的《中国农业磋研究说（2024-2033）》的府上预测：将来十年，食粮自给率才有望达到91.5%。

是以醇基燃料如实好但是莫得弥散的空间去兑现，或者是莫得那么多的耕地去振奋数亿辆生动车去浮滥；上述数据仅仅3亿辆汽车100公里的或者数据，这些车的行驶里程会相配高，是以浮滥量也口舌常夸张的数字。

现在看来只圭臬有“弃电”的电能稳当去替代液体燃料，但最终也只可替代一部分云尔。