高配低配的采用莫得定式，要看居品的贪图和我方的需求。因为有些车是明明炉火纯青，要争取一下底下的用户，有的车蓝本就主打下方阛阓，仅仅往上踮踮脚，他们中间未免会有交叉、访佛的处所，得看你怎样念念考这个事情。

一般来说，我认为“锚定”一台车的调性和我方的需求是否匹配是最蹙迫的，要在这个基础上再去究诘其他。比如说，长城的猫系列便是密斯们的车，比如说小鹏X9便是家庭用的居品，比如说Aion Y是曲常典型的家用经济型居品。它们的内核标签与你想要的诉求对上了，那么高配、低配，王人会很酣畅，因为它一切的细节王人是为了你贪图的。

在这个基础上，横向对比高频、低配的相反，再作念采用，会符合点。

时常来讲今天的“低配”，王人是续航在550-600km的单电机基础版，往上加码常见是一个智驾，和一个长续航大电板版块，再一个四驱版。

对我来说，电车是无脑采用四驱的，关联词对平凡家庭来说，这个不是必要的---四驱能源是好，操控是好，关联词它也会影响到续航。

至于智驾，各执己见智者见智吧。

功能设立上今天的新能源居品，大体上王人肃肃“标配”，比如比亚迪的座椅透风加热推拿，不会在功能上作念太多打折我合计是很友好的。再比如小鹏P7+运转肃肃智驾标配，我合计也很友好---便是那些你对这个居品最中枢的意识、最想要的东西，给你了。只把电板大小、单双电机这种是不是必须的，留给你采用，这所以后居品界说的一个大趋势，我是认可的。