撰文 / 张 南裁剪 / 黄正途

“说到恶性竞争，国度也定调了，要浊泾清渭地反对。反对收场以后管不管用？你合计本年下半年以来，内卷的态势有莫得所好转？”

11月9日，在昆山举办的2024第九届新汽车本领合作生态交流会（New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit，简称NAT-CES）进行到第二天日程。

在上昼的“中国汽车反内卷”圆桌商议中，轩辕之学校长、寰球新汽车本领合作生态协会理事长贾可博士率先向几位商议嘉宾抛出了这个问题。

乘联会数据走漏，2024年1-7月我国汽车行业的利润率为4.9%，相对于卑鄙工业企业利润率6.3%的平均水平，属于偏低水平。如果行业再内卷下去，利润率惟恐就要跌破4%了。

与此同期，中国汽车出海也遭遇了欧盟关税等新的挑战。

不错说，当下中国汽车产业依然走到了一个要道节点。而下一步该作念什么，该怎么作念，需要统共这个词行业认清现实，找好场所。

本次峰会以“均衡与突破”为主题，聚焦对于汽车供应链垂直整合、中国汽车业出海、汽车驱动蹊径、自动驾驶等中枢热门话题，正是在中国新汽车产业发展奋力突破内卷环境下举行的汽车行业症结会议。

为期两天的NAT-CES由寰球新汽车本领合作生态协会主理，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海相助会为协办单元，昆山经济本领开发区为支捏单元。

这次交流会是专科会议、本领展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流症结活动，它包括2大行业专场、8大本领专场，1场产物与本领展览、2场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。

峰会第二天，超50位嘉宾登台共享了他们的不雅点。

以下是11月9日上台嘉宾的精彩语录书籍（按议程法度）。

咱们无法更动风的场所，但不错诊治帆的角度。诊治帆的角度意味着，即便有太多的不笃定，即便咱们今天认为在一个逆全球化的周期里面，保护主义和民粹约束在全球范围里面形成对咱们既有的三不雅重构确当下，依然不错诊治我方的算力和算法，咱们依然不错知说念原来并不是价钱战综上所述，并不是本钱的王法能代替咱们今天的阛阓，并不是清爽的落幕在造作的说念路上夺路决骤，而应该清爽这个期间的命题和本领周期的粉碎精神，咱们永恒不错诊治咱们我方行动帆的角度。——吴声（场景样子论提议者、场景实验室独创东说念主）

正本在全球范围内协同合作的供应链体系，出现了碎屑化、短链化、原土化、区域化和阵营化的特征。行动鼓舞全球价值链单干的主体，跨国公司主动地、被迫地参与到产业链供应布局诊治中，供应链从落幕优先、本钱优先转向兼顾安全与落幕。对企业而言，全球供应链的变革依然无可幸免了，最症结的是如安在涟漪和变动中收拢新的机遇、补助竞争力。事实上，危急与机遇老是同期出现的，第一个契机就围绕新本领产生。任何时候，本领智力都是企业的中枢竞争力。这在电动汽车的产业链上发扬得尤为赫然。——苏伟铭（雷诺中国董事长兼CEO）

今天讲供应链，零部件企业在全球top100的时候，咱们摆列，跟几年前比，以前一直说供应链中国的零部件企业不彊，我说不彊的板子应该打在主机厂身上，因为作念正向研发的太少。但十分可喜的是，今天的主机厂正向研发的力度绝顶、绝顶大，一直在作念一些以前从来没作念过的，何况开发一些全新本领，极大鼓舞中国供应链本领发展约束壮大，是以看到top100的比例越来越多。——沈峰（蔚来实施副总裁兼质地管束委员会主席）

面对刻下的挑战，咱们选择以下举措：率先，逼迫本钱，让本钱更有竞争力；第二，深刻上游，具备和上游一级、二级、三级、四级供应商的了解、合作和配合的智力，确立风险预估和管束机制；第三，可捏续发展，可捏续发展刻下不仅是政府的要乞降行业的范例，也已成为市场的刚需和粉碎者的需求；第四，约束开发原土供应商，让他们具备能够和跨国公司、global供应商竞争的智力，这对咱们全球发展的计谋至关症结。——李海（沃尔沃汽车亚太区供应链副总裁）

面对多元化、日趋清爽的市场结构，如何深度聚焦用户需求？咱们作念了深度念念考，率先咱们提议来勇猛敏行，这里有两个要道词，第一个要勇于作念决定，第二个是行动要快。咱们针对这样的要道词有三个点的念念考：1.坚捏之前用户的初心的造车理念，能够驱动咱们统共这个词开发阶段的矫正和创新；2.坚捏守正创新，坚捏永恒主义；3.必须面对降本提效的主题，能够拼出竞争实力。——王从鹤（泛亚本领中心董事、实施副总司理）

共享两个看法：第一，要想出海走的弯路少少许，自惭形秽很症结。好多企业在心腹方面作念得比较好，知彼方面要花时期和元气心灵，比如要了解国外市场当地的法律法例，你的用工情况、融资情况、跟主机厂筹商的情况要作念深刻的看望辩论，否则贸然去的话，敬佩会遭遇好多的贫困。第二，跟当地的政府和工会的合作和相似十分症结，比如跟工会的筹商如果处理不好的话可能会十分缺乏，因为那儿跟职工打交说念的情势和处理问题的情势和国内可能有很大区别。——马川（佛瑞亚全球执委会成员、佛吉亚中国区总裁）

从统共这个词出海的难度来讲，东南亚相对比较容易一些，是以，我合计莫得出海的，不错先从东南亚初始。另外，中国公司离全球公司的国际化各异十分十分大。像咱们去欧洲的话还去东欧，但其实好多大公司都依然到了北非了。是以，我合计以后中国公司出去顺利去北非就好了，不要去东欧了。北好意思没办法，逃不外去，只可在墨西哥。这三个市场有据点，差未几出海就完——李晶（立讯精密汽车奇迹部总司理）

我合计出海是契机，有好多莫得加入到供应链的，试验出海亦然一个PK，能够在翌日的国外市场有一个站位，站位很症结，能把位置站住。是以，你干涉更多的元气心灵去作念调研去访谈去学习都是有必要的。中国企业出海有一部记载片《好意思国工场》，十分好，我建议大众看一看。——陈津（长安汽车采购中心副总司理）

在信得过实操的流程中，绝顶是西洋市场，对合规性的条目十分高，这里不单是指的是对网络安全、对ESG的条目。其实有个很症结的点，你需要把全供应链的信息拿出来，让大众来看是否合规。这少许对中国供应商来说是最难的，它需要你完全袒露。如果到北好意思市场，建议去好意思国建厂，墨西哥、加拿大依然不再是选择了。——陈怡众（福特中国供应链副总裁）

大众念念考出海的旅途，这里有几个症结的不雅点：率先要强身健体，我方要有智力，然后要选择好宗旨地，应答法律、文化这些冲突，以及作念好统共这个词产物选择以及对客户的选择。我信托在这个流程当中，每家企业都有自身的固有天赋，每家的天赋是不一样的。咱们要基于我方的天赋，再去清除市场来作念最基本的判断，还不仅是计谋判断，组织保险也十分症结。——武文光（Polytalent私董会教师、轩辕之学铃轩护士人）

汽车产业照实是很长的赛说念，一款产物的奏效，从SOP初始到EOP收尾，五年、十年，当今迭代快少许两三年，粉碎市场上的反当令期是很长的，长尾效应十分长。这个流程当中，包括咱们我方亦然这样，既要跑得快还要跑得稳，跑的姿势还要模范，要省力才能跑得稳和快，如果光图跑得快，跑不稳，很容易摔跤。——张毅（博泰车联网实施副总裁）

谈到质地部分，其实照旧追溯到用户价值，最底层的便是必备质地，往上是渴望质地，再进取一层便是魔力或者荒芜质地。如果说突破了最底层的必备质地，就义了用户安全以及基本面的需求，其实是在侵略我方的品牌形象，一定会侵略掉的。——孟庆鹏（联想汽车供应链副总裁）

其实零部件、主机厂大众都穷力尽心，在新动力趋势调遣的流程当中，这是一个战国期间，百花王人放，输攻墨守。本特勒是领有150年历史的企业，尤其是在中国有20多年的规划，对中国汽车产业的发展是积极、全程的参与的。在能够六七年前，咱们全球董事来中国，我带他转了一圈，看了各个主机厂、各个工场，看了咱们的车子，那是回山倒海的变化，望望咱们规划的数据，咱们感谢中国市场。——施宏（本特勒汽车亚太区总裁）

刚才的交流照旧很有启发的，仔细揣摩会发现其中普适性的深嗜深嗜，有些深嗜深嗜一朝懆急就会健忘了，但细细试吃照旧这样的，寰球上不会有新的深嗜深嗜，深嗜深嗜都是亘古不变的，但愿今天在座的一又友，以及看直播的伙伴们能够从中取得一些启发，今天新汽车合作交流会，包括轩辕之学的铃轩课程，包括铃轩奖的授奖仪式，本色上便是构建一个主零深度相似交流的平台。我信托不是统共的选手都能跑到特地的，然则跑不到特地也得有点尊荣，否则的话就不顺眼，跑到特地的是硬汉，跑不到特地的也有硬汉。咱们都身处这样一个伟大的产业，咱们赓续让这个产业闪闪发光。——贾可（寰球新汽车本领合作生态协会理事长、轩辕之学校长）

均衡和突破是咱们本次新汽车本领合作生态交流会的主题，亦然咱们热管束行业濒临的症结课题。咱们在本领发展的流程当中，咱们面最后好多的成分需要去均衡，比如说咱们的安全性、经济性、轻量化、集成度包括绿色环保低碳等等各式成分需要在产业发展当中取得均衡和突破。——王险峰（仪达智能热管束科技董事长）

当今热管束系统症结性在车辆当中越来越症结，创新性的本领推而广之。如果一个本领出现会影响到出产筹商，影响到东说念主与东说念主之间的筹商，影响到社会结构的时候，这个本领将会带来的冲击会短长常、十分大的。——陈江平（上海交通大学二级阐述（长聘）、钞票管束与实验室处处长）

热管束系统行业的架构，是琳琅满宗旨，有十分多的架构，但架构的背后体现的是一个功能，必须要使你的功能尽量完备，要跟你的需求相契合。当今的热管束架构它在整车里是能量的桥梁，它承担着拉通三电，何况有些电机的发烧不错回收过来制热。它是能量流的倡导，这个十分症结。——赵宇（仪达智能热管束科技首席本领官）

商用车的特质是多本清爽线、多工况场景、多评价维度，对整车系统集成智力，平台模块的规划智力以及供应链管控智力还有市场推行定位智力有很大的各异。是以鼓舞新动力汽车热管束能效评价模范近在眉睫，应该从不同的本清爽线、不同的工况场景对整车的遵守、性能进行多维度的评价。——王锋军（北汽福田工程辩论总院热管束开发所长处）

事实上统共的主机厂在作念热管束系统的时候一定是先有架构，再有子系统，再有零部件的，然则咱们是反之来的，咱们是先有零部件，第一问是能不行找到性价比高的供应链？是以在阿谁时候选择的是障碍式热泵带来的是端庄的挥发器和暖风形骸，产能完全肥饶。那时咱们念念考的是必须要作念一个本钱、性价比满盈好的产物，是以障碍式热泵成了咱们V23的首选。——冯乘光（奇瑞新动力iCAR奇迹部本领委员会实檀越任）

当今空调不是通俗的只为东说念主就业，包括三电的热管束，电机、电板、电控，也包括激光雷达的冷却，包括咱们在作念L3、L4自动驾驶会触及到芯片算力的增强，对散热要快速带动，也包括像800v固态电板都会带来快速散热的需求。是以从需求来讲，咱们在整车所受到零件包括从客户的需求确切是越来越高。——王天英（智己汽车整车中心热管束部总监）

针对于290，市面上大部分接受陶瓷类型的传感器，中压类型的传感器，但这个传感器在290上头的应用，基于密封圈有一定的机率泄露，怎么适应290又不泄露的想象是行业大的挑战，森萨塔科技依然在这方面取得了突破，咱们作念了全新的想象，便是基于陶瓷电容+全玻璃密封的想象。——孙建军（森萨塔科技亚太区研发部高级总监及森萨塔科技芜湖总司理）

就热管束而言，那些参数都是冷飕飕的，用户可爱什么样的空调？咱们的自动空调，冬标、夏标、春秋标，使用率果然只好10%不到，怎么能作念到无风感的空调，能不行无谓标定，全自动标定掉，咱们能作念的好多，莫得想象那么贫困。但质地的模范照旧得严守，该有的礼貌和该作念的实验都要作念，不是一味悠闲客户，不要底线了。——何洲（赛力斯新动力汽车想象院整车开发代表/电气副部长/空调想象大众）

纵不雅几百年的科技发展史，统共的本领跟产物包括体验，咱们一定是螺旋高涨，也便是说咱们把系统复杂到一定进度贬责了一定的问题之后它的性能固化到这里。如果其他的诉求有所逼迫，对它的需求逼迫，只可说诉求方的需求可能会变化，会在另——谷丰（宁德期间（上海）智能科技热管束部热管束产物高级司理）

我认为热管束系统后头是有契机作念成十分通用化、平台化的。咱们捏续奋力，说不定就能开发出可靠性满盈高，性能满盈好，功能满盈多的系统平台，本钱也十分合理，那可能在市场上会十分有竞争力。——施骏业（上海交通大学助理辩论员、上海交通大学溧阳辩论院院长）

芯片公司不要卷芯片价钱，芯片公司要卷系统价钱，因为主机厂在乎的是系统，包括桌面上的本钱和桌面下的隐形本钱，这是咱们最温存的。然则从卷来讲，咱们要扬弃恶性的卷，要拥抱良性的卷，卷是以后有但愿，卷是因为跑得快。最后一句便是好意思好的翌日便是架构在历史上第一次中国汽车产业走在了全球汽车行业的前哨，这是咱们翌日的契机。我信托翌日中国汽车产业一定会像中国手机行业一样，能够成为全球的顶流。——杨宇欣（黑芝麻智能首席市场营销官）

统共这个词新动力汽车包括智能化、动力化方面，咱们谈到供应链的均衡与突破，行动十分症结的产业链一环，半导体产业夙昔两年卷出来了什么？统共这个词供应链的创新，包括每台汽车芯片含量也在急剧增多，咱们中国市场依然突破成为全球最大的车用芯片市场。昨天好多嘉宾都共享到，咱们的出海靠的是什么？除了销量，我信托本领智能化亦然最终让咱们中国汽车产业能够在国外吐花落幕的很症结的一环，统共咱们的本领创新，包括在原土的芯片厂，绝顶是在SOC上头，一些地平线、黑芝麻十分优秀的企业是走在了寰球行业的前端。——文君培（英飞凌大中华区汽车业务车身与智能网联业务单元崇敬东说念主）

当今的车规MCU还处于战国期间，公司多，范畴小，实力弱，照旧损失的，跟着竞争的加重，好多公司就会被淘汰，或者被兼并，或者退出赛说念。通过公司的兼并重组，国产化率的提高，剩下的玩家会越来越少，然则范畴会越来越大，跟着国产供应链的完善，包括国产晶圆，包括国产封测，包括国产半导体的开拓，统共这个词出产本钱、芯片本钱还有望赓续逼迫，通过约束地本钱的优化，中国的公司敬佩会迎来盈利的这一天，公司盈利以后，就有但愿赓续打造先进制程的产物。出息是光明的，然则在翌日奏凯的那一天，奏效者会享受奏凯的兴盛，失败者也会无奈的含泪离开这个舞台，致使被市场淘汰。——田云锋（合肥智芯半导体公司副总司理）

竞争卷，咱们只是姑且认为卷是一个平日的词，我合计卷是多个维度的，如果卷咱们的创新智力，卷咱们的产物界说智力，卷咱们的工艺、想象，咱们的材料底层统共这个词链条上的体系智力的开拓，这一定是健康的。然则有些卷是不在咱们生意本色范围之内的卷。比如说不收货的作念生意，或者是计谋的打击竞争敌手，咱们的主机厂，咱们的零部件企业要站在一定的高度，去均衡这种咱们所不但愿看到的卷，这个卷的背后一定是但愿把持，把持背后的本色一定统共这个词产业链还会深受其害。——丁丁（芯旺微副总裁）

咱们国度的半导体产业，尤其是车载芯片的产业，敬佩比较国际进取的本领照旧有一定差距的，这也恰正是咱们这——毕垒（四维图新高级副总裁、杰发科技总司理）

咱们是全寰球最大的汽车市场，每年乘用车+商用车加在一齐有3000多万，如果中国都孵化不出全球最佳的芯片公司，那是中国东说念主的问题，不是全球同仁的问题，芯片是自然的开脱市场的产物。这几年由于地缘政事方面，是以导致芯片行业遭遇一些贫困。贬责之说念，第一是充分运用中邦原土市场环境，紧盯咱们主机厂的需求。其实我一直认为，一定要懂得汽车才能造出汽车，主机厂不懂汽车就按照Tier1的模范来出产一个汽车，这是一个汽车的组织者。如果是一家Tier1不懂得汽车举座的架构，告诉咱们Know-how，告诉我芯片要怎么怎么样，这个时候亦然很难认可的。——许朝兵（矽力杰半导体董事长特助兼中国区市场官）

如果单纯从价钱，咱们是卷不外国外的芯片企业的，一是咱们范畴的量，二是要给客户提供有竞争力的价钱，你要低廉，要否则为什么要用你的。我总结八个字便是顶天速即和狂风暴雨。顶天速即便是咱们要作念我方独有的，国外有的，然则国内莫得的，比如说要提早布局，当今卷可能依然来不足。所谓狂风暴雨便是把产物作念全，因为你比较全，你开发的本钱、就业常识的本钱都降下来了，如果咱们作念某一个方面比较窄的产物，非论如何你都卷不外，所谓狂风暴雨便是咱们把生态作念好，在生态作念好的同期，咱们把就业、本领支捏本钱有用的逼迫。——肖佐楠（国芯科技总司理）

当今跟着夙昔五六年十分好的契机，因为缺芯，因为地缘政事等等的原因，这个门给中国的芯片制造翻开了。下一个机遇应该是中国新动力汽车结尾，依然是全球第一梯队的结尾，原来是把电动化的功能作念起来，也因为车性能的提高或者本钱的甩掉初始界说芯片了，这个试验上是给了依然能够作念车用芯片统共企业十分好的契机，便是以前咱们望着国外的友商，照实是只可企图作念一些替代，下一个机遇便是大众不错同期拿到考卷了，不错一块来看谁用更创新的样子，更好的本领，更好的本钱，能够把新界说需求的芯片作念出来，这是同台竞技的机遇，这是摆在中国车用芯片企业眼前更好的契机，你有契机作念第一手创新的芯片，这是比较好的接下来中国车用芯片十分好的机遇。——赵奇（芯联集成独创东说念主、CEO）

中国市场的特质，统共这个词市场发展的变化，需求跟其他区域市场各异化越来越大，这种各异化也给了中国市场半导体的从业者更大的挑战，也带来更多业务的空间，试验上在中国市场上，原有的业务模式，咱们所说的大鱼吃小鱼的模式，这个模式依然冉冉堕落了，这个市场更多出现是快鱼吃慢鱼的景象。每一个半导体企业怎么更好的适应市场需求，这可能是它今后走向奏效的要道。——赵明宇（意法半导体汽车奇迹部中国区副总裁）

整车BOM本钱是70%都是买进来的，砍10%就能够省7个点的利润，降价、砍本钱带进来的便是对统共供应链企业的压力，就必须想办法降本钱，咱们作念的第一件事亦然先挤供应链。然则这个事情不可捏续，时期再往后大众都受不了，反而在这个压力之下，大众就要往上卷创新，卷科技，卷本领，只好通过本领上的降本，才有可能带来进一步，把我方的生涯空间扩大。——徐斌（海纳川汽车部件副总裁）

中国汽车涂料行业，快速进阶和国产替代的契机，主机厂大众们的看法，比咱们供应商愈加乐不雅。在国度层面，需要贬责供应链安全和卡脖子问题；行动主机厂，需要冲破寡头把持和本钱下落；咱们东来本领这样的涂料厂商，需要飞速行动，勇于干涉更多资源，让信任快速助长。在风口来的时候，咱们必须担当，大有行动。——朱倧敏（东来涂料董事长、总司理）

为什么要作念轻量化？不光从传统车上来讲是单纯的减重，其实更多的是降本，因为一台车如果能减重100公斤，尾气的排放快若是（少）2.1g，按照刻下欧洲的单价95欧元每g，快要200欧元。对咱们来讲，绝顶是出口来说，这是一种很大的眩惑力。——吴贵根（奇瑞汽车材料辩论院高级司理）

跟着工业化和粉碎主义的增长，全球废品回收数目约束增长，给咱们回收再运用提供了契机，铝热成型这一本领提供了竣工的贬责决策，从材料选择出产流程以及回收运用都不错收场低碳和回收铝，咱们使用100%回收的6082铝合金来制造了汽车的A柱，不仅有用运用了废品，使原材料制造能耗和碳排放逼迫了95%，6082回收铝的机械性能赫然高于最低值，这样咱们有契机进一步逼迫强度驱动应用的尺寸，以进一步松开分量并减少碳排放。——景东荣（四川成飞集成吉文汽车轻量化本领司理）

涂料有它我方的本性，如果产物出现了质地问题，那便是一个批量的质地问题，会给主机厂带来紧要的质地风险，主机厂在接受这个原材料的时候会比较正式，会选择一些品牌驰名度高，市占率高，质地相对清爽的品牌行动我方的合作伙伴，就导致了现存的国产物牌试验上市占率，包括份额比较低。反过来说，市占率低又导致了好多车企信心不足，不敢尝试，就产生了恶性轮回，后续这些是需要咱们扭转的场所。——李明哲（吉祥汽车集团ME中心涂装面涂本领大众）

新动力汽车鸿沟是国内汽车涂料行业重情怀切的一个场所。相对于传统的燃油车来说，中国的新动力汽车包括电板的本领依然代表了寰球动身点进的水平，绝大部分的创新以及材料的升级其实都是在中国发生的；而且咱们还降生了好多像联想、蔚来等原土新势力汽车品牌，这些对于原土的涂料公司来说都是很好的契机。另外，国内的涂料公司不错愈加准确愈加实时的了解原土客户的需求；他们有着愈加速速的反应，愈加纯真的本领支捏，以及土产货化的供应等，这些都是原土企业的上风。——周丽（陶氏化学本领司理、博士）

当今统共这个词市场竞争十分浓烈，大众都十天职卷，但苦守永恒主义短长常有必要的，因为好多看不见的质地是通过很万古期维度才能体现出来的。这些在短周期里面看不出的质地，只好通过长周期用户才能深深地感知，用户感知以后会信得过影响选择。——柯胜蓝（上汽大众质保实验室高级司理）

从汽车整车涂料行业来看，供应商基本上都是头部鸠合，基本上都是那些比较大的国际化集团企业，头部效应十分赫然，80%-90%鸠合，国产化的涂料供应商刻下来看在国内占的市场份额十分十分小，其实更多的斟酌国产化照旧基于降本斟酌。——费凡（联想汽车制造工程涂装总监）

夙昔40年的矫正灵通，我国在新材料赛说念的发展是最快的，在科研院所里千里淀了大批的新材料本领。新材料并不比新动力汽车三大件更难，我信托在产学研金用全链条的奋力下，由用户企业牵头作念链主，王人集供应商和科研院所，致使是前端的专利布局，模范制定单元，科技强材只争旦夕，咱们的车用新材料诸如涂料产业会在短时期内取得症结的突破，支捏国产新动力汽车更好更快发展。——高彦峰（上海大学材料科学与工程学院博士生导师、长江学者特聘阐述、安徽工程大学学术副校长）

刻下车的里面气息是客户十分温存的，橡胶、皮革非金属材料敬佩是会对汽车的气息带来负面影响，如何逼迫材料的气息VOC含量，是咱们必须全力追求的一个计算，亦然翌日新材料发展的一个症结的场所。还有一些非金属的功能性材料，比如说一些涂层，更好的耐磨，润滑，摩擦力更低等，车辆防雨，空气的隔音，空气的密封作念得更好，这是在产物和新材料方面追求的场所。——朱强华（荣南科技副总司理）

新动力车里面有好多新工艺、新材料的变化。第一，热成型的工艺，最早传统燃油车热成型工艺（材料）占比是比较少的，刻下跟着轻量化条目进一步提高，又有好多的产物从原来的热成型工艺转机为热气胀材料的要乞降本领。第二，一体化压铸，大大裁汰了产物安设的时期，同期也减少了整车分量，圣洁了整车的制酿本钱。车率先贬责的便是安全的问题，触及到每辆车的行驶流程中的安全，率先追求的是更安全的材料。对轻量化的需求亦然越来越高，怎么样在保证安全的情况下材料更轻。——周后高（博俊工业科技副总司理、董事会书记）

我本科学的材料，每个材料都有材料自身的本性，如何把你的材料把价值本性领略到最大化，这是每个材料细分鸿沟从业者需要念念考的一个根人性的问题。真皮面料应用在汽车行业，传统的本性主若是奢华感、历久性，这是真皮面料被汽车行业接受最早的两大本性。跟着新汽车的一些新模范，新的行业规矩的出台，试验又追加了健康性和环保性及舒坦地的条目，宏兴皮革基本上会围绕这5个本性捏续地深耕，也需要统共车厂能够给咱们自主品牌更多的试用、王人集、计谋性的开发和应用的契机，让咱们能够为汽车升值部分作念出更多应有的孝敬。——徐家宽（宏兴汽车皮革总司理）

跟着电动化的发展，汽车轻量化需求会越来越要紧，汽车车躯壳料强度会越来越高，宝钢汽车板清除汽车行业绿色、安全、本钱的诉求，对于汽车车躯壳料翌日的发展场所是更强更靓更久，名义质地更好，还有历久性更好，举座要高性价比，本钱会越来越冷酷，咱们在这些方面约束的在挑战钢铁的极限。材料发展场所跟汽车的发展场所试验上是一样的，绿色低碳化、智能化、高端化，高端化代表的便是安全、历久，智能化是汽车好开好玩，还要有高安全，粉碎者的需求带动汽车产业新需求，汽车行业新需br/>——鲍平（宝钢股份汽车板首席工程师）

咱们这边有各式各种的材料，有橡胶、金属、整车、皮革，照实是有更多品类的离别，我谨记20年前大学刚刚毕业的时候，我在一家德资企业，咱们只分了3个品类，统共的材料打包在一齐，金属、非金属、电子。其后到了整车厂初始有真木、真铝、玻璃、陶瓷。今天晚上第九届铃轩奖授奖礼是有材料轻量化的案例，其中包括有百年企业柏德皮革的抗菌真皮，同期也HRC的车顶盖的装潢件碳纤维材料，还有宁波吉文的行业始创的HFQ吉盾电板仓，还有安波福的抗冲导线以及延峰的低碳座椅，今天是大咖云集。——缪亮艳（华时电科独创东说念主兼CEO）

皮革制造是传统行业，皮革亦然传统材料，如何让传统材料转机为新材料，需要赋予她新的功能。在可捏续的方面，皮革作念出了巨大的孝敬。原料皮是肉成品行业的副产物，全球有接近13亿头牛保有量，每年有2.3亿头的牛被宰杀，肉成品行动优良的卵白质被强大东说念主群摄入，这些牛皮如果不运用会被填埋酿成很大的粉碎，从而产生巨大的碳排放，皮革行业是变废为宝的行业，这些毛皮被制作念成高等的皮革成品，比如鞋面沙发箱包服装汽车座椅真皮等，使真皮变成了信得过有运用价值的产物，造福东说念主类，逼迫碳排放，是信得过可捏续的产业，将传统的真皮材料赋予新的功能，真皮新材料锦绣远景，比如增强盛众卫生安全的抗菌抗病毒真皮座椅真皮场所盘，补助座舱健康的负氧离子真皮，触碰感知的导电真皮，低碳环保可捏续的B-Green真皮，沙发般柔嫩舒坦的超软半苯胺等，高等真皮不同于仿皮材料，为新汽车赋能，共创价值！——张志刚（柏德皮革（中国）有限公司研发高级司理）

总的来说，咱们的泊车环境也好、泊车环境都是很复杂的。说了那么多的场景，碰撞便是能量的变化，生活中照旧有好多好多不需要识别的场景需要区分，比如手上拿着好多的东西，脚轻轻一带；比如上台阶的一霎，轮胎和台阶的触碰；比如水车走夙昔洒水的冲击，还有下大雨雨滴敲击的一霎，这都是一些碰撞。这样的碰撞如何区分，上述的碰撞和传统碰撞，车对车的碰撞，交通工况的辩论是有本色区隔的。咱们认为多元化的用户场景和部分需求需要多模范的碰撞感知，因为模范不一样，第一次碰撞的感知无间需要辩论。——毛溶洁（长安汽车安全鸿沟总工程师）

奥托立夫诞生于今已70年，严格深嗜深嗜上来说本年71年，1953年诞生于瑞典。从诞生就十分专注于被迫安全的产物，安全带、安全气囊，两点式到三点式以及各式气囊。咱们和沃尔沃、奔突、良马这些国际汽车厂商合作。最近几年，咱们与中国的厂商非论是长城、吉祥或是新动力的厂商也有好多对于新本领的研发上市，好多都是行业始创。——朱武（奥托立夫中国区本领中心崇敬东说念主）

汽车生活来自于生活，固然我今天代表主机厂，其实我也代表在座的每一个东说念主，安全筹商到每一个个体，不管是开车照旧在车上，致使是走在路上，咱们如何干注裂缝群体。以前我不睬解为什么要去辩论大型动物的安全碰撞，到了瑞典以后，我真的是在开车的时候发现了大型动物，是以我说安全一定是源自于生活的，那生活筹商到每个东说念主的安全，咱们能否谐和呢？谜底是不行的。——吴慧静（极星中国总司理）

我印象中是有这样几个事件，几年前，某一品牌有一个哨兵模式，这个模式挺好的，车主离开照样不错摄像退守有东说念主碰车，但它不可幸免地对周围进行拍摄，那你有莫得对数据进行管束，数据有莫得脱敏，这方面管束有莫得跟上。前两年好多的车企下架了好多的产物，包括东说念主脸识别。不是说本领不行，咱们的本领依然达到了，但最后治理没跟上。从主机厂的角度，因为我自己是作念安全体系的，我的感受便是体系不行过时，体系要先行，治理要先行。不行说我的体系，我的规矩，里面还没确立起来，本领往前跑那不行的，后头的监管会吃亏，咱们一定是体系先行。——张华（上汽集团创新辩论开发总院安全体系司理）

安全和智能两者并不是二选一，也不是零和的，在咱们看来，更智能的车不错更好的保护安全，不管是车主安全照旧行东说念主安全。有一个可阐述的，本年EuroNCAP（欧洲五星磨砺）对于汽车多个鸿沟的软件升级有了加分项，原来是不考查的。——贺念念聪（艾拉比智能副总裁）

安全问题，早期都讲单车智能，当网联智能以后，V2X以后，信息安全清除能够收场好多主动安全问题，举例车辆高速行驶，前边有梗阻物，通过车路协同也不错作念到。这便是网络安全、信息安全清除的情况下，咱们延展新的主动安全本领，让车辆愈加安全的行驶。是以数据安全不单是是要贬斥责题，其实亦然会对翌日的安全产生新的场景价值。——曾剑隽（云驰翌日独创东说念主兼CEO）

咱们企业和作念信息安全、数据安全的公司不一样，但咱们也有十分亲自的体会，一个是公司最新一代的产物被迫升级，为什么？因为有新的信息安全条目，老的产物不行悠闲条目了，主若是软件架构开发层面的。二是行动全新的本领，刻下咱们本领在统共这个词全球行业内是最进取的，莫得“之一”，不错自爱地说咱们是最进取的，是以相应的一些数据，对于咱们来说是一个十分症结的壁垒和门槛，这些数据的保护对于咱们来说就很症结了。总体上，我合计便是四个参与者，政府管模范，主机厂作念体系，作念专考场所的公司作念鼓舞本领的提供方，咱们这样的强大的零部件供应商Follow这一体系和条目，作念好产物，这样就不错构建一个竣工的全量轮廓的安全。——潘瑞（钛方科技总司理）

我不和各位商议传统安全，我就商议新的东西。新的东西是什么？信息安全、数据安全这个方面。大众都知说念跟着互通互联的车联网，信息安全就变得尤其症结，尤其是当今为了智能化，大批的数据老到，要高精舆图和传导方面的方方面面，数据安全变成了十分症结的少许。这方面，国度出台了好多的政策，尤其是国际竞争当中的，中国濒临的这一问题。咱们如何均衡数据安全和产业发展之间的筹商，非论是整车照旧零部件以你我方为主，企业总得要有一个对这些方面的基本判断和应答措施。——殷承良（上海交通大学智能网联电动汽车鸿沟首席辩论员）