本报记者尹丽梅张硕北京报说念

在“电比油低”的抓续攻势下，国内燃油车生计空间进一步被挤压。

11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）裸露了汽车产业10月产销数据。数据显现，2024年10月，传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下跌18.5%。1—10月，传统燃料乘用车国内销量904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下跌20.5%。

2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，同比下跌7.2%。这表露，国内传统燃料乘用车销量下滑幅度进一步扩大。

“2024年1—10月，传统燃料乘用车国内销量比拟客岁同期下跌了五分之一，下滑幅度尽头显明。”中汽协副书记长陈士华对《中国联想报》记者示意，从不同级别的汽车阛阓情况来看，各级别新动力乘用车阛阓增速均高于传统燃料乘用车。

2024年1—10月，传统燃料乘用车各级别阛阓的销量均呈不同进度下跌。同期，记者还关怀到，始终以来传统燃料乘用车销量主要相关在A级车阛阓，相关词传统燃料乘用车在A级车阛阓的“江湖地位”已接受到挑战，其在A级车阛阓的累计销量为668万辆，同比下跌14.5%。

“电进油退”趋势更为突显

在电动化这一大的转型波涛下，燃油车阛阓这块蛋糕变得越来越小。

字据中汽协裸露的数据，2024年10月，传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，而新动力乘用车国内销量为124.8万辆，完满反超；1—10月，传统燃料乘用车国内销量为904.6万辆，新动力乘用车国内销量828.8万辆。从本年前10个月的数据来看，新动力乘用车在销量上与传统燃料乘用车“瓜分秋色”。

在销量增速上，传统燃料乘用车与新动力乘用车则发达出“冷热不均”的态势。2024年1—10月，传统燃料乘用车国内销量比上年同期减少233.2万辆，同比下跌20.5%。而同期新动力乘用车国内销量则同比增长38.6%。

2023年我国新动力汽车阛阓占有率为31.6%，而2024年1—10月，我国新动力汽车新车销量照旧达到汽车新车总销量的39.6%，阛阓份额抓续攀升。

与此同期，与传统燃料乘用车各级别阛阓销量均呈不同进度下跌表象不同的是，新动力乘用车在各级别阛阓的销量均呈不同进度增长，其中D级涨幅最大。当今新动力乘用车的销量主要相关在A级和B级车阛阓，累计销量区别完成286万辆和314万辆，同比区别增长3.9%和77.2%。

通过上述数据不错看到，国内汽车阛阓“电进油退”趋势进一步突显。

记者关怀到，字据国务院发展征询中心裸露的数据，在新动力汽车对汽车阛阓的影响中，增量效应约占40%，另外60%是对传统燃油汽车的替代效应，改日替代效应将会越来越强。

国务院发展征询中心阛阓经济征询所副长处王青以为，新动力汽车对燃油汽车的加快替代是势在必行，这一趋势不太可能会出现逆转。不外，在他看来，在这个经过中咱们应和解解理好新动力汽车与燃油车之间的合营发展问题，应幸免出现“冰火两重天”的形状。

“咱们不可只关怀新动力汽车这一增长亮点，不然会对我国的汽车产业以及汽车破费的抓续健康发展不利。咱们要通过转念产业以及立异策略，去买通二者之间产能欺诈和资源整合的通说念，既缓解燃油汽车厂商的困局，又裁汰新动力汽车发展的老本，造成合营互促的发展，这才是惩处问题的根底出息，而这是全齐可能完满的。”王青瞻望，2025年后固然新动力汽车的增速仍会保抓在比较高的水平上，但会出现下跌的经过。比拟之下，燃油车阛阓也将趋于牢固。

中国汽车运动协会乘用车阛阓信息联席分会书记长崔东树也以为，油车和电车将在很长一段时候内并行。“不管是从石油储备如故破费需求来看，燃油车不可能沦一火，中国的电动汽车与燃油车会始终共存发展。”

传统车企利润收窄

传统燃油车是许多汽车企业的利润开首和生计基础。当传统燃油车销量走向下滑通说念，不少车企生计和发展濒临较大的冲击和压力。

字据中汽协的数据，2024年1—10月，汽车销量排行三位的企业集团销量悉数为874.9万辆，同比下滑1.4%。前十位的企业集团销量悉数为2086.3万辆，同比增长2.2%，占汽车销售总量的84.7%，低于上年同期0.5个百分点。

“从重心企业的情况来看，排行前三家、前十家的企业销量发达并不算独特好，比行业全体的情况要差一些，这表露当今车企中的大企业也濒临着强横的阛阓竞争，尤其是原本以乘用车销售为主的企业。车企当今虽在转型，然则难度也很大，因此阛阓出现了显明的下跌。”陈士华对记者示意。

记者关怀到，近期以燃油车销售为主的多祖传统车企公布了2024年三季度报，在燃油车阛阓萎缩以及强横的价钱战布景下，多祖传统车企营收、利润出现下滑，有传统车企利润下滑幅度跳动90%。

“受电动化的冲击，一些传统大型车企当今固然仍处于盈利阶段，但利润在加快收窄，况兼这一趋势越来越显明。”中国电动百东说念主会副理事长兼书记长张永伟对记者示意，燃油车的规模和利润空间不断被压缩，会影响到汽车企业改日的发展后劲。这么的态势对整个传统大型车企而言齐是极大的挑战，若是有些企业转型的速率太慢，很有可能会被淘汰。

传统车企盈利情况欠佳，不少卑劣经销商也在过苦日子。

中国汽车运动协会“生计气象走访”和“经销商之声”等多项调研数据显现，2024年上半年，宇宙半数以上汽车经销商濒临亏本，较客岁同期扩大7.3%，经销商独特是传统燃油车经销商盛大存在网点过多过密、盈利智力不及、库存高企、商务策略不对理等问题。

下半年以来，汽车经销商的处境未获取显明改善。

“近段时间，协会收到大批会员反馈，抓续的‘价钱战’使得经销商遭遇资金流动性异常垂危的隆起问题。”中国汽车运动协会会长肖政三示意，现阶段，从供给端来看，汽车分娩企业濒临产能增长而营收、利润下滑的表象，汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后解救等各方面的意见和策略，与刻下阛阓执行情况严重不符；从需求端来看，新车价钱倒挂，经销商销量和利润大幅减缓，豪华品牌经销商也出现大面积亏本。

肖政三以为，在破费层面，接下来应通过“油电同权”让新动力汽车和燃油车享有同恭候遇的破费策略和公正竞争环境，这将有助于汽车产业完满从燃油车向新动力汽车的稳步过渡和健康发展，让中国新动力汽车走得更稳、行得更远、变得更强。