两年前，没拦住一又友买新势力。

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他花了不详45万，买了一台新势力纯电SUV，前阵子卖掉了，车商的收购价钱不详是20万傍边，我陪着分析了下车价。

公里数3万多，两个车门补漆，莫得碰撞事故，举座车况不成算差。

二手新势力价钱崩的比拟快，原因无外乎以下几点：

1、其时的新车买在了价钱高点，当今的新车价钱不及40万，是以差价被放大。

2、新动力车型的迭代速率加速，买新不买旧的理念愈加深入，本年的车型时刻更好、续航更长、充电速率更快、智能驾驶扶助才智更好。

3、竞品车型这两年骤增，其它品牌的车型更低廉、性能更强。

如故那句话，新动力车型的迭代速渡过快，如果非要买，提议坚执两个原则不变，一个是不要花太多的钱买，另一个是尽量挑选销量大的车型，这么才能在最猛进度上保证我方在聘请之后，举座的折损幅度最小。

汽车的贬值属性持久不会变，但两年折损20万的幅度，依然超乎了平素范畴。

其实这两年的新车贬值速率皆很大，主淌若产业处于一个颠簸期，带崩了系数汽车市集此前巩固运营的处境。

按照此前平素的发展轨则，每年新车的贬值速率在10%傍边是相对合理的。

比如说40万的新车，第一年的折损在4万傍边，第二年在残值36万的基础上折损3.6万，两年的折损幅度最多不会跨越8万，表面上来说，如果汽车产业巩固运营，畴昔他45万买的新车，二手车的残值就应该在35万傍边。

虽然，车商给出的20万价钱其实并不是“赚黑钱”。

关于车商来说，目下也存在彰着的二手车滞销问题，比如说本年下半年赓续推出的各式置换、报废补贴技俩，另外企业的新车价钱随时皆有往下大幅度退换的可能。

车商为了确保自身合理的盈利才智，真是会参考市集的残值水平，尽可能的压廉价钱，但不会低于市集行情太多。

虽然，之是以说不提议买太贵的新动力车，还有另外一个进犯的原因，等于目下20万以内的新动力车实力依然很强了。

比如说，在各式补贴的鼓动下，好多地区的Model 3价钱皆依然跌到了20万傍边，当作电车的标杆车型，价钱惟一跨越了特斯拉的定调，基本上皆是溢价。

再比如说，最近越过火的ZEEKR 7X车型，上市50天订单量冲破了两万台，在纯电SUV市荟萃依然酿成了一种虹吸效应，主销车型的价钱也莫得跨越25万。

这些车型还有好多，典型的特点等于性能强、续航长、充电速率快、价钱不高。

按照贬值速率来看，这些车型三年时辰也可能只会亏空8万-10万，从一台大号玩物的角度来看，这是好多东说念主皆不错汲取的范畴。

新动力车存在订价轻便的问题，这依然是个不争的事实，关于更多的消费者来说，擦亮眼睛，聘请新动力车型一定不要销耗太多的预算。