长城魏建军称：中国电动汽车没什么中枢时期，惟有产业链起先！看多了老魏的发言，我如故要劝劝列位多督促自家的孩子好勤学习，天然说学习差的孩子也能当雇主，关联词你看一朝当了雇主以后，企业的上限就低了。只消你的真作念过几天实业，就知谈卑劣的C端应用和上游B端产业链本便是共生共荣的研讨，换句话说中国电动车产业链的起先是国内各式千山万壑的车企沿途养起来的，这种强即将其割裂开的说法，十分的莫得观念和时势。

举个例子，2016年，特斯拉model3在主逆变器中率先使用了24颗意法半导体的碳化硅功率芯片，整车使用了48颗，让逆变器伊始的体积和分量大大放松，效果擢升了8%，整车的续航擢升了10%。特斯拉的得胜，让那时籍籍无名的Wolfspeed公司（kree），斯须跃居内行碳化硅衬底的霸主，各大车企纷繁跟进使用，而Wolfspeed供不应求导致碳化硅本钱暴涨，遗弃特斯拉反而不舍得用了，莫得走800V的高压阶梯，转而走起了大电流的阶梯，这极少和有自研IGBT的比亚迪异曲同工，一个液冷超充，一个双枪快充。

不外这对自便烧钱的新势力来说不是问题，碳化硅衬底企业之前主淌若作念LED的，当前纷繁转进汽车的新动力板块，然后国产的碳化硅衬底产业链升起，产能跳动400万片，本钱也大大裁汰，比如小米SU7的800V版块，十分豪横一股脑用了112颗碳化硅...

依然气候无穷的Wolfspeed，因为得不到好意思国商场车企的扶助，“产能运用率低下”，指令深广亏空，摇摇欲坠，股价从140跌到7块钱，终末如故老好意思商务部坐不住了，补贴了7.5亿刀，又让阿波罗公司投资了7.5亿，才暂时撤消了歇业危险。因为wolfspeed是好意思国碳化硅衬底的独苗了，按照之前账面22亿的财富，每个季度亏6亿的速率，当前天然续命也就够2年。

是以你看，产业链的高大才是的确高大，在中国商场，前一秒威马倒下，后一秒小米就能站起来，也不知谈魏老是的确不懂如故...