四天前，一辆新动力汽车逐渐驶降坐褥线，中国年度第 1000 万辆新动力下线整车由此配置。这是中国新动力汽车年度产量初次冲破 1000 万辆，中国也成为了全球唯独年度新动力汽车产量达至 1000 万的国度。

1000 万的年度大布景下，还配置出了新的「1000 万」。

本日（18 日）恰逢创立 30 周年，比亚迪也迎来了我方第 1000 万辆新动力整车的下线，完结从百万迈入千万的全新高出。

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腾势 Z9

不妨回忆下比亚迪各个产量里程碑的紧要节点：

2008 年，比亚迪第一台新动力汽车 F3DM 下线

2021 年 5 月，比亚迪完成了第 100 万辆新动力汽车下线

2022 年 11 月，比亚迪完成第 300 万辆新动力汽车下线

2023 年 8 月，比亚迪第 500 万辆新动力汽车下线，成为全球首家达成这一产量里程碑的车企

从第一台新动力下线到 100 万辆下线，比亚迪耗时 13 年；从 100 万到 300 万辆，用时一年半；从 300 万辆到客岁 8 月的 500 万辆新动力汽车下线，用时谴责至 9 个月。

高出千万大关，比亚迪达成第二个 500 万辆仅用时 15 个月。

值得一提的是，比亚迪第 1000 万辆新动力汽车的具体车型，为本周在广州车展刚刚完成上市的腾势 Z9，其首任车主是游戏科学 CEO 冯骥。

提及来也很成心念念，本年凭借 3A 游戏大作《黑悟空·外传》大火的游戏科学，与达成 1000 万辆新动力整车下线的比亚迪，达成了某种气质的契合。

比亚迪董事长王传福与游戏科学 CEO 冯骥（从左起）

2020 年 8 月 20 日，游戏科学曾发布《黑外传·悟空》的首支 PV，时长 13 分钟的实机演示视频发布即大热，《黑外传·悟空》也随之成为了国内 3A 游戏圈最有但愿的那一束光。

但关于游戏科学来说，一个新的问题随之出现：如何快要乎无缺的 PV 视角复刻为践诺，又该如何经管设想与实质开发的预期落差？

一位游戏科学的早期职工，回忆起了口试进组前的一段让东说念主嗟叹颇深的对话：

“如若你在入职后发现这个名目与 PV 视频不一致，并存在过甚其辞会何如办？我看到的是视频宣传里的神气，倘若不是，那它即是我来的见地。”

Fake it until you make it.

尽管比亚迪与游戏科学投身于国内两个天壤悬隔的细分产业，但一致的是，两者对设想贪图的不懈追求，以及是在窘境时候展现出来的磨杵作针。

只消路走对了，就不怕远处

在比亚迪创立 30 周年暨 1000 万辆新动力汽车下线的发布会上，王传福回忆了比亚迪创立的初志以早期造车之祸患。

电车实验室记录了王传福的演讲发言，并尽量加以不篡改应承的裁剪：

1993 年，我来到了深圳作念电板公司的总司理，从北京到深圳就像是进入了新寰宇。如若不是来了深圳，我也不会有创业的见地。

因为「年衰老」的欺诈，咱们看到了镍电板的商机，但在阿谁时候根除铁饭碗去创业，一需要勇气，二需要资源。

1994 年 11 月 18 日，比亚迪崇拜在深圳龙岗区布吉镇开发，其时的名字叫作念深圳市比亚迪实业有限公司，一运转连贸易派司也莫得，仅有 20 名职工。

其时作念镍电板最主流的阶梯是，购买日本的专利手艺。但比亚迪莫得资金储备，最终比亚迪通过我方的冲破，建成了镍电板坐褥线，整条产线参加唯独日本本钱的 1/15，镍电板销量也作念到了全球第一。

紧接着即是迎来了手机期间，锂离子电板取代了镍电板，手艺门槛很高，中国商场存在着显然的手艺空缺。

那里有空缺，那里就有翻新冲破。其时我给团队的任务是要在 3 个月以内作念出有电压的锂离子电板，比亚迪创造了寰宇上第一条手工锂离子电板产线，但刚运转品性不太沉稳，咱们莫得把底层的机理搞懂。

为此，比亚迪特意开发了中央相干部，贪图即是把锂离子的机理搞透，找到问题的根柢原因。1999 年，比亚迪耗资 370 万东说念主民币，购买了 X 射线光电子能谱仪，咱们是第一家购买此斥地的非国企企业，就这么责罚了电板直放电、轮回寿命等问题，咱们的锂离子电板的份额进入到了寰宇前哨。

随着电子海浪的到来，比亚迪趁势进入到了电子产业，从代工商变味了家具责罚有贪图的提供商。2002 年，比亚迪崇拜在香港证券交往所挂牌上市，咱们从小厂房走到了上市公司。

咱们的电板一经作念到了寰宇当先，如何寻找一个和电板更大有关的产业呢？

其时，汽车刚运转走入寻常匹夫家，我就在想中国有十几亿东说念主口，将来商场鸿沟细目也很大，但中国事一个煤多油少的国度，汽车商场发展后只可依靠入口，安全入口是一个大问题。

还有即是路上的异邦车尽头多，中国的发动机手艺落伍几十年，如若随着异邦品牌作念燃油车，很难赶上，因此发展新动力才是中国汽车唯独的前途，比亚迪运转尝试把电板装在汽车上。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车有限公司的收购，当天我的电话就被投资者打爆了，他们说我连驾照都莫得何如造车？这即是不拉着投资者一皆死吗？

还有一个香港的基金司理跟我说：如若不根除收购，他就会把总计股份都抛掉。但我决定了，我下半辈子就要干新动力汽车。

运转造车后，咱们发现简直很拦阻易，是以咱们先「两条腿」步碾儿，先造燃油车再造新动力车。2004 年 1 月，咱们里面终于造出了第一台实车 316，也找来了手艺巨匠评鉴，他们说没戏，最终我决定砍掉 316，从新再来。

我以为咱们弗成闭门觅句，是以其时连气儿买了十多辆市面上主流的汽车，每台都终止相干学习，一运转群众都不敢拆，我就选了一台驰骋，提起钥匙绕着车划了一圈，就这么让群众反复拆装。

过了一年多，咱们终于拿出了第一款量产车 F3。上市 14 个月，就卖出了卓绝 10 万辆新车，拿到了 2009 年中国轿车商场的销量冠军。

同庚，比亚迪落成了全球首个磷酸铁锂储能电站；次年，比亚迪推出了 e6，亦然中国首款量产纯电动汽车，亦然这一年比亚迪给下一年的销量贪图定下了 80 万辆。

预期内的主升浪莫得等来，比亚迪进入了 10 年的千里寂期。在往后的 10 年里，比亚迪的月均销量仅为 3 万辆，利润跌去了近 40%；2019 年，比亚迪的净利润唯独 16 亿，扣除用度后仅有 2 个多亿，研发支拨却有 80 多个亿，我内心直打饱读，咱们还能弗成坚执到未来？

“只消路走对了，就不怕远处。”

我每次回忆这段时期都嗅觉太难了，能走下来靠的即是敌手艺的信念，比亚迪在 2020 年终于迎来了磷酸铁锂电板的爆发。

咱们坚执 18 年的研发，在 2020 年推出了刀片电板，2021 年推出了第四代 DM-i、e3.0 平台，以及在 2023 年终于发布了「易四方」手艺，圆了最早四电机区别的梦。

在燃油期间，咱们拆异邦的车，但当今中国品牌的车被异邦东说念主拆，每个中国车企都有新的手艺出现，是以我手脚中国汽车东说念主尽头疯狂。

有东说念主问我比亚迪是如何完结高速发展的，比亚迪的得手源自于敢坚执，「敢」是主旋律。

提及来，咱们还从莫得对比亚迪的高速发展作念过系统的复盘，这一次咱们提取了 7000 多个字凝练出了《比亚迪基本摘抄》。

还有一册书是《工程师之魂》，扫尾目下，比亚迪领有 11 大相干院，11 万名工程师，其中在 2024 年校招生中有 70%的硕博占比，即便有一天咱们总计的财产全部肃清，只消工程师还在就随时不错东山再起。

如若说，雷军的小米汽车是一场最极致的个东说念主好汉主义饰演，那么比亚迪的崛起，我想不错称之为为是一群工程师寝苫枕块、人困马乏，此后终达设想的故事。

在夙昔的 10 月，比亚迪单月累计托付卓绝 50 万辆乘用车，完结同比增长卓绝 66%，刷新历史记载，成为了中国第一家月销过 50 万的原土车企。