在刚刚终止的广州车展，比亚迪毫无疑问又是最大的赢家。不论是被比亚迪包下来的2.1号馆，照旧在门外扮演救急浮水的舞台，都如故被不雅众堵得水泄欠亨，仿佛在论述：“月销50万，远远不是极限。”

本分说，比亚迪上个月给出月销50万辆的得益单，如故让总计唱衰它的东谈主启动哑口狼狈。许多东谈主——迪粉也好，迪黑也罢——都不太礼服比亚迪的销量会在2024年再度爆发，但万万没猜想只是用了10个月时辰，比亚迪就如故完成了比旧年全年还多的销售任务。

要知谈，比亚迪旧年格外300万的年销量如故是巨无霸式的存在，是第二名的1.6倍，比第8到第10名加起来的总量都还要多。

更何况，诚然比亚迪引爆了PHEV阛阓，得回了十分精深的阛阓红利,但是从发布超等混动DM-i到2023年年底如故有3年时辰了，能跟进的主机厂详情都跟进了，阛阓由蓝转红，竞争立时加重。

在如斯环境，比亚迪能守住300万的大盘如故十分了不得。

万万没猜想，到了2024年，比亚迪还保持着鼓胀康健的增长韧性，每月销量的同比增幅基本都格外30%。高位爆发，比亚迪创造的这个遗址，就如同珠穆朗玛峰一下子长到9000米一样，让东谈主难以置信。

“实在是搞不解白，这样多品牌对比亚迪穷追猛打，但成果别说是抢比亚迪的阛阓份额了，以致连扼制它高速增长都作念不到。”比亚迪公布十月销量的时候，我恰好在比亚迪海洋网三周年的仪式上，听到了傍边同业的“衔恨”。

“在比亚迪的BGM里头，你何如击败比亚迪？”我回了他一句。

01，比亚迪的“从0到1”，亦然新能源行业的“从0到1”

一个企业从0到1，说难也难，说容易也容易。就像汽车行业，只消你有鼓胀的启动资金，基于当下锻练的产业链，不难造出一款能走向阛阓的产物。但是一个行业想要结束从0到1，那是真难。就像一个火头想要作念饭，可阛阓上却连锅碗盆瓢都莫得一样，让东谈主无所下手。

比亚迪之是以伟大，是因为它造新能源汽车的时候，这个行业可谓是一穷二白。他用本人的发展来带动总计这个词新能源行业的发展。

要知谈，1994年比亚迪树立的时候，连电板都没若干东谈主造，大部分都得靠入口。那会，全球锂电产业才启动从泰西进入到亚洲，而况中枢工夫还只是掌持在日本东谈主手中。比亚迪在那时候躬身入局，注定是要孑然前行的。

“从拉浆机、卷绕机，到注液机、 激光焊合机，整条坐蓐线，最紧要的坐蓐诱惑，险些都是咱们我方作念出来的。”王传福回忆起那时十分感触。就这样，比亚迪创造了寰宇上第一条手工锂离子电板坐蓐线，填补了国内的工夫空缺，成为中国首个量产锂离子电板的企业。

比亚迪昔日在电板限制的参预，奠定了其新能源汽车霸业的基础。

把电板造瓦解了，比亚迪就想怎么把电板装在汽车上。

96年，广东省政府组建了“电动车配合小组”。比亚迪因为造电板相比出名，也出当今邀请名单上。比亚迪天然也不负众望，97年就如故奏凯将镍电板装上一台考试车；02年又将锂离子电板装上考试车。

谁也没猜想这果然成为了当今火遍大江南北的新能源汽车的原型。

2003年比亚迪收购陕西西安秦川汽车厂，厚爱进击汽车制造业务。诚然那时比亚迪涉足汽车行业的初志是造电动车，但是那时候电车产业十分不锻练，油车相对锻练些，是以比亚迪一边造油车保管生活，一边赞成研发电车，想要改变汽车行业的能源花式。

时辰来到了大众十分熟习的2008年。这一年，除了北京在举办奥运会外，比亚迪也奏凯打造出全球首个量产的插混汽车，F3DM；自后又奏凯推出了e6，国内首款量产的纯电动车，并在2010年参预到深圳市的出租车运营，到2011年底就如故参预有足足800台。

e6的生意化运营也迫使比亚迪想考纯电动车的充电问题。2008年，比亚迪给出了基于家用220V的2kW交流慢充，相通也结束了行业的从无到有；2010年，比亚迪厚爱向阛阓推出行业首个50kW的直流快充桩。

自后的事情，大众也都明晰了。纵使总计这个词阛阓对新能源汽车，尤其是对插混车非常不看好的情况下，纵使利润大幅下滑让比亚迪死活存一火的情况下，比亚迪照旧莫得毁灭电车这沿途线，30年如一日地赞成了下来，最终动须相应，迎来了晨曦。

自此，不仅比亚迪的电动车结束了从0到1的打破，总计这个词新能源行业也结束了从0到1的打破。不错说，比亚迪就是总计这个词新能源产业的奠基东谈主。在这个流程中，比亚迪诚然孑然前行，但是也为它的垂直整合的才调打下十分塌实的基础。

02，垂直整合的上风，让比亚迪领有了电车的订价权

2021年1月11日，深圳的天气十分精炼，唯有9摄氏度，但比亚迪的总部却扬眉吐气。

那整夜，搭载超等混动DM-i的三款车厚爱上市，其中秦PLUS DM-i补贴后的价钱只需要10.78万，创下了插电混动车有史以来最低的价钱门槛，也厚爱拉开了颠覆传统燃油车的帷幕。

把插电混动车的价钱作念到同级油车的水平，这在那时是一件十分匪夷所想的事情。因为插混车相通有发动机和变速箱，只是都造成了混动专用的辛苦，且比油车多了一套包括电板、电机和电控在内的电驱系统，光是论硬件资本，插电混动都要比油车贵得多。

但为何比亚迪却能把插电车的价钱给打了下来呢？原因没别的，就是它的垂直整合才调。

造车，套用罗永浩的话来讲，大多数都是“零部件供应商的整合方”。作念好产物定位和研发之后，主机厂要把方针奉上坐蓐线，就要跟不同的供应商拿配件，举例变速箱拿爱信的，ESP拿博世的，轮胎拿米其林的......

但是在新能源汽车的早期，许多零部件国内都莫得，只可找外资品牌。然而，海外的别说价钱不菲了，即便你出得起那价钱，东谈主家也巧合会卖给你。这也就迫使比亚迪不得不自个儿去研发和坐蓐我方需要的零部件。

有媒体笑称，除了玻璃和轮胎，比亚迪险些我方制造了总计汽车组件。

垂直整合关于破费者来说，最大的上风就是资本低。用比亚迪海洋网张卓的话来讲就是：“咱们中间不错减少许多交游资本，不错最大收尾地让利给破费者。”这就像别东谈主都是买菜作念饭，而你是种菜作念饭，主打一个自产自销，以致我方吃饱了还能外售出去。

2020年比亚迪将大部分业务打包成单独的弗迪系公司：弗迪能源（电机、混动系统）、弗迪电板、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具，方向就是对外供应，成为新能源限制的“博世”。

我方种菜作念饭，除了资本更低之外，还有一个自制，就是绿色环保无农药，说白了就是更好更健康！其实比亚迪的垂直整合，除了资本更低之外，关于整车的性能，尤其是智能化方面有着先天的上风。

03，下半场的智能化，比亚迪会越走越远

到外面采购零部件有一个行规：即便你买了某一个零部件，也不料味着你领有这个零部件的总计功能。

就好比油车的变速箱。即便搭载相通的变速箱，某些车有驻车挂空挡的功能，但某些车就莫得，后者等红绿灯的时候就要哑忍来自愿动机的昭着的改造。这是因为许多零部件的功能是层层绽放的。

想要灵通更高档的功能，你不光要费钱，也要有耐烦。因为零部件供应商和主机厂的地位向来不是对等的。只消主机厂的言语权不够大，就得哑忍零部件供应商的“冷遇”，最终以致会错失产物上市的时辰，错失阛阓的先机。

康健的垂直整合才调，带给比亚迪的，是深不见底的工夫鱼池。

和蔼比亚迪的东谈主应该都很明晰，比亚迪的更新迭代速率十分快。

举例，2021年才发布第四代DM工夫，4年不到就发布了第五代DM工夫，而况带来的是立异性的工夫跃升——不论是海豹06DM-i的2.9L/100km，照旧海狮05DM-i的3.79L/100km，都刷新了各自细分阛阓的最低油耗纪录。

原因就是它的中枢零部件都是我方供应的，只消高层一句话，总计零部件供应商皆心合力科罚问题。不错说，康健的垂直整合才调能匡助比亚迪更快更好地合适阛阓的变化，实时作念出调治，赓续保持最初上风。

更为要津的是，接下来汽车阛阓竞争的下半场，也就是咱们常说的智能化，垂直整合的上风会愈加昭着。就如王传福在本年年头的遐想日上所说的，“唯有整车智能才是简直的智能，而整车智能的要津就是垂直整合。”

一个十分轻便的例子等于，假定并吞个功能需要同期调用传感器A和传感器B的数据，那这两个传感器来自并吞家供应商，不错买通数据链条天然好办；但若是来自不同的供应商，需要两家同期过来调校，时间势必蹧蹋多数的时辰资本和疏通资本。

当今比亚迪的高阶智驾决策——天使之眼——，也展现出比亚迪的垂直整合在智驾方面的上风。

别东谈主用于高阶智驾的传感器冒失就那么几种：毫米波雷达、录像头、激光雷达和超声波雷达；但是比亚迪的天使之眼除了上述几种外，还融入了诸如旋变传感器、胎压传感器、5G信号和卫星信号等等，通过整车感知集会和感知骨干集会从而结束超东谈主类的安全网。

在上半场的电动化和下半场的智能化，比亚迪都埋下有我方的BGM。

当今新能源汽车的阛阓份额才刚刚过半，将来可能还会有30%-40%的增漫空间。不言而喻，比亚迪30岁，不是“东谈主到中年”启动走下坡路，而是正巧丁壮，有的是大展拳脚的空间。（文|大雄）