撰文 / 钱亚光

想象 / 师 超

源头 / electrifynews.com, insideevs.com

电动汽车不再是一种小众的遴荐。它们正速即成为环球各地司机的首选。这一瞥变在很猛过程上归功于一件事：电动汽车能源电板的价钱正在大幅下降。

高盛集团（Goldman Sachs）最近的一份论说预测，到2026年，电动汽车电板资本将下降近50%，价钱揣测将从2023年的149好意思元/千瓦时降至80好意思元/千瓦时。到2030年，这一数字可能降至60好意思元/千瓦时。

例如来说，大型SUV的100 kWh电板资本可能仅为6000好意思元，而半挂卡车的800 kWh电板资本可能不到50000好意思元。

接近50%的降幅，将匡助电动汽车在好意思国杀青无补贴的资本对等，并在“翌日几年内”杀青这一盘算。但高盛揣测，来岁的电动汽车市集将主要取决于特朗普政府的监管环境。

论说回来称：“从经济角度来看，咱们揣测2026年需求将出现强盛反弹。咱们觉得，2026年将是蹧跶者主导的接纳阶段的启动。”

资本的镌汰，加上能量密度的冲突和更智能的坐褥阵势，鼓吹电动汽车的普及达到了以前觉得不行能的水平。

揣测到2026年，即使莫得补贴，电动汽车的领有资本揣测也会与燃油车执平。这一瞥变可能会开启大边界蹧跶者深嗜深嗜的大门，使电动汽车成为比以往任何时候皆更实用的遴荐，让更多的司机遴荐电动汽车。

电板资本为何大幅下降

电动汽车能源电板的价钱还是执续下降，从2022年的每千瓦时153好意思元/千瓦时降至2023年的149好意思元。确认高盛盘考公司（ Goldman Sachs Research）的预测，到本年年底，环球平均价钱揣测将降至111好意思元/千瓦时，到2026年将进一步降至每千瓦时80好意思元。

高盛盘考公司亚太地区当然资源和清洁能源部门的联席矜重东谈主尼基尔·班达里（Nikhil Bhandari）指出，导致价钱下降的有两个主要原因：期间创新和电板有关金属价钱的下降。

‍“有两个驱动要素。一是期间创新。咱们看到有多款新式电板产物问世，其能量密度普及了约30%，资本也更低，”班达里评释说。“第二个驱动要素是电板有关金属价钱执续下降。电板资本中约有60%来自锂和钴等金属。大致40%的降幅仅来自原材料资本的下降。”

电动汽车电板期间正在得到惊东谈主的高出，这篡改了这些车辆的性能和竞争阵势。

其中一项冲突是接纳了“电芯到电板包（cell-to-pack）”的想象。这一创新取消了电板包里面的微型模块，从而杀青了更通俗的结构、更大的能量存储和更低的坐褥资本。这是一种更智慧的制造电板的圭臬，对制造商和像你这么的司机皆故意。

“这些电板的电芯正在变得更大，”班达里补充说。“平日咱们会把好多电芯装进较小的模块中，然后再把好多模块装进一个大型电板包中。当今他们正试图取消模块，平直进行电芯到电板包的和谐。”

这种结构创新使得在兼并空间内好像更有用地储存能量，为蹧跶者提供续航里程更长、性能更佳的电动汽车。

这些资本的镌汰使得电动汽车对普通驾驶者来说，愈加经济实惠和有诱骗力。电动汽车与燃油车之间的差距正在速即收缩，翌日遴荐电动汽车的嗅觉既令东谈主振奋又相宜理由。

两年内资本或低于燃油汽车

今天，两种基于锂金属的电板主导着电动汽车市集。镍基电板占据了近60%的市集份额，为资料电动汽车提供了高能量密度。同期，占据35-40%市集份额的磷酸铁锂（LFP）电板以其耐用性和资本效益而著明。

“揣测翌日，咱们将磷酸铁锂电板市集占有率的预期从2025年的41%上调至45%。高端镍电板将连续在高能量密度竞争中占据主导地位。”

诚然固态电板和钠离子期间具有后劲，但大边界坐褥它们仍然存在挑战。当前，基于锂的化学期间仍然是电动汽车电板市集的基础。

跟着电动汽车电板价钱的下降，购买一辆电动汽车抵蹧跶者来说，变得愈加合算。畴昔，遴荐购买电动汽车意味着要量度前期资本和永恒省俭燃料用度的几许。

‍这种算计阵势正在速即篡改。由于电板资本下降而燃油价钱执续高企，到2026年早些时候领有一辆电动汽车可能会与一辆燃油汽车的资本换取致使更低。

“当咱们盘考燃油汽车的价钱时，平日会盘考蹧跶者为购买电动汽车痛快支付的价钱溢价，即通过省俭燃料资正本收回资本所需的时辰。但由于揣测电板价钱将大幅下降，因此咱们觉得，像好意思国这么的市集，两种汽车总领有资本的对等将会在2026年启动出现。”班达里评释说。

这种经济转型可能会鼓吹需求的爆炸性增长，因为蹧跶者倾向于遴荐更清洁、更实惠的选项。

换电板比换发动机还低廉

关于大型电板坐褥商来说，翌日远景光明但竞争热烈。已有数十年申饬的训导企业着实占据了80%的市集份额。他们积极的研发投资为新参加者成就了很高的门槛。干系词，揣测电动汽车需求的激增，为市荟萃的扫数参与者提供了契机。

高压电板是电动汽车的命根子。干系词，东谈主们对电动汽车电板的永恒健康状态以及更换电板，尤其是在二手车型上的高资本的担忧，可能会让许多蹧跶者不肯遴荐电动汽车。干系词，电板制造边界的一场悄无声气的翻新正在进行中。这场翻新的焦点是普及电板的能量密度和耐用性，这将对电板的更换资本和二手价值产生影响。

确认电板健康和数据初创企业Recurrent的最新论说，跟着锂价的下降，二手电板的价钱也将大幅下降。当前，二手电板的价钱大致是新电板价钱的一半。跟着锂价的进一步下降，二手电板的价钱将连续下降，这将使电板更换资本比修剃头动机还低廉。

此外，论说还指出，二手电板还不错用于储能系统，这将为电板的再哄骗提供新的路线。跟着可再生能源的普及，对储能系统的需求也在不停加多。二手电板的使用不错镌汰储能系统的资本，普及储能系统的成果。

当前，汽车制造商平日会为电板组提供8年或10万英里（约16万公里）的保修期。确认Recurrent的数据，大大皆当代电板的使用寿命是保修期的两倍，行驶里程是保修期的两倍。

这是保守预料。特斯拉车主频繁论说他们的电动汽车行驶高出20万英里（约32万公里），况兼电板性能着实莫得下降。致使有一辆行驶了120万英里（约193万公里）的Model S，还是更换了四次电板，使平均更换里程达到了惊东谈主的30万英里（约48万公里）。

诚然当今电板更换的情况很罕有，但到2030年，电板更换的资本致使低于更换内燃机的资本。‍

‍表象盘考公司RMI的数据清晰，到本世纪末，电板价钱可能达到35好意思元/千瓦时。这将滚动为50好意思元/千瓦时的包装价钱，使100千瓦时电板的更换资本达到4500好意思元至5000好意思元，或75千瓦时电板的更换资本约为3375好意思元。这些预料将电动汽车电板更换资本与更换内燃机的资本执平。

而据J.D. Power称，四缸发动机更换用度在4000好意思元之间，高性能发动机更换用度在10000好意思元以上。

‍换句话说，你需要更换电板组的荒原情况，并不会碎裂通盘电动汽车的使用体验。当代电板的使用寿命还是很长，况兼似乎有望进一步普及。若是如实需要更换电板，众人默示，翌日可能不会像当今这么崇高。