价钱战还是打了快两年了，好多等等党还是对“降价”民俗了。嗅觉车价还会越来越低，这是大家公认的趋势。

但是履行情况可能和咱们的嗅觉有很大的相差。

最近，乘联会通知长崔东树发布了9月份乘用车价钱段商场结构分析，并指出了一个很让东说念主偶然的征象：国内乘用车价钱是越降价越贵，近几年的车市价钱呈现执续高潮的态势。

从数据分析咱们不错看到，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，而到了2023年还是达到18.3万元。本年9月份的乘用车均价是17.4万元，诚然看起来比2023年有所下跌，但1-9月累计平均车价照旧有18.2万元，比拟起前两年的均价，有增无减。

为什么一直打价钱战，后果国产车均价却越卖越贵，后果与流程以火去蛾中？目下买车是不是还需要再等等？

谁拉高了乘用车的均价？

影响价钱变化的主如果结构变化的影响。

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从2019年运转，新能源车运转大幅增长。而早期的新能源车，因为能源电板的本钱居高不下，况且大部分新能源车王人是从中高端商场切入，是以均价是很高的。

比如2023年之前，商场上的增程车只消理念念、问界为数未几的几个品牌，增程车型均价达到30万元以上；插混车型在2020年的时期均价卓绝25万元。纯电车均价之是以好像保执在15万元独揽，主如果5万元区间小型电动车占比大，将均价拉了下来。

而本年乘用车均价之是以稍许下跌，主要原因是搀杂能源和增程式的价钱较高，但占比下跌，酿成结构性拉动，同期原有的燃油车亦然出现平均销售价钱下跌情况。

另一方面，新能源车不仅均价高，况且细分来看，高端车型的零卖占比更高。

20-30万元车型2023年国内零卖占比17%，本年9月是19%。近几年30万元以上车型的各样段占比均执续高潮，30-40万车型零卖占比2023年是10%，9月是9%。40万以上车型2023年国内零卖占比5%，本年9月是3%，主如果传统豪华车下跌的趋势较严峻。

从宇宙汽车商场鸿沟来看，商场的价钱段结构走势执续上行，高端新能源车型销售训诲昭彰，中廉价车型销量减少。换言之，放眼宇宙汽车破钞商场，似乎高端车型变得愈加畅销。这即是为什么乘用车均价越来越高的原因。

车价越来越低廉？

但其实，在更多主流的平常用户眼中，车照旧越来越低廉了。更的确的说法应该是，车的性价比越来越高了。

其实市面上的确在硬降价的，主如果传统燃油车；而新能源车的车价走低，骨子上主要体目下新车的建立越来越高，许多昔时30万元以上车型才有的建立，现不才放到20万元区间；20万元的建立下放到15万元。

比如空悬。五六年前，空气悬架照旧奔突S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车的专属建立。而如今，在国产新能源商场，30万独揽的车型如果不配备空气悬架，破钞者很可能会质疑其赤心。

本年3月发布的小米SU7，以29.99万元的售价配备空气悬架；6月份发布的深蓝G318，19.99万就能买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。

比如AR-HUD。这项昔时只在百万豪车上出现的建立，目下在国内标配搭载孝敬占比最大的区间还是到了15-20万元。

举例，20万级的2024款飞凡R7，搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统，接管AR-HUD+43英寸三联屏的视觉交互有打算，堪称不错对标“百万豪车同款AR-HUD”。

再比如智驾。算作最具科技含量，亦然改日汽车上最中枢的一项建立，一年前你念念要体验到带高阶智驾功能的车型至少得花25万元以上。但是本年，小鹏MONA M03径直在15万元这个价位就给你带上了。

恰是因为越来越多的高阶功能和建立下放，一样价钱买到更高档的建立，相应的就显得车价变得越来越低廉。

买车，还要不要再等等？

先说谜底，只消内卷和价钱战不休，商场就十足不会亏负等等党。

不管是径直的售价下跌，照旧通过增多建建功能来训诲性价比，越晚买车，你照旧不错花一样的钱赢得更多的东西。越早买车，遭到背刺的可能性也会越高。车企一定会上更多的“科技与狠活”。

比如迭代速率连忙的智驾。前两年还在谈激光雷达和高精舆图，本年的风向就变成了纯视觉和端到端时期，不错料念念的是，来岁一定会有渊博带高阶智驾的新车型卷到20万元以下商场。

再比如电磁悬架，这但是比空气悬架更高档的建立。目下电磁悬架的国产化还是不是问题，在空悬卷无可卷之后，来岁很可能就会运转卷电磁悬架。

内卷无格外。是以如果不是刚需购车用户，越往后细目越能体验到更好的功能和建立。但如果是刚需用户，越等只会越暴躁，倒还不如该脱手时就脱手。（文/优视汽车 老炮）