界面新闻记者 | 刘泽然

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跟着时间推移，由电板衰败激勉的电动汽车不菲维修本钱将大幅裁汰。

一家位于好意思国西雅图的初创公司Recurrent预测，在材料本钱裁汰、能量密度提高和电板回收产业发展等多个利好身分的影响下，电动汽车瞻望能在2030年末端与燃油车接近或更低的能源维修/更换本钱。

高盛的一项商量论说也知晓，全球电动汽车能源电板的平均价钱已从2022年的每kWh153好意思元降至本年年底的111好意思元，瞻望到2026年将进一步下落至80好意思元/kWh。这使得电动车即便不依靠补贴，也有望在2年内末端与燃油车疏浚的购买本钱。

商量隆重东谈主暗示，这一瞥变由两个身分催化：技巧翻新使连年来能源电板能量密度至少提高30%以上，同期分娩制形本钱更低；而大批原材料如锂和钴的本钱在资格2020至2023年的价钱飙升后已缓缓下落至合理水平，瞻望将末端总本钱下落40%以上占比的本钱优化。

据高盛的预测，电板组价钱在2030年有望降至64好意思元/kWh，其余商量机构以至还作念出了45好意思元/kWh傍边的价钱预测。按平均每辆车75kWh电板容量来忖度，电板组将在2040年末端低于5000好意思元的价钱，低于绝大部分发动机的更换本钱。

值得隆重的是，Recurrent的主营业务是通过软件评估购买该公司处事电动车的电板健康景色。这一操作不依靠外部硬件，弥漫由车载电板软件推论并流程数据传输（如通用汽车安吉星或特斯拉账户等等）至数据库，随后进行相比分析。

该公司CEO斯科特·凯斯暗示，现在这一业务在好意思国市集尚未有径直的竞争敌手，但电动化趋势和后续的后市集后劲使该评估技巧极具发展后劲。

Recurrent补充说，据公司追踪数据知晓，现在，左证电板组容量和品牌不同，电动车电板组保外更换本钱在5000至1.6万好意思元之间，但私费维修极为忽视。关于新车车主而言，现在主流的8年或10万英里（约16.1万公里）的电板组质保，赓续使电动车电板在新车使用周期内弥漫毋庸更换。

左证该公司数据，在鸠合东谈主为/外源性事故等多个身分在内的总共统计尺度下，最早一代大限制销售的电动乘用车现在已行驶跳跃14年，绝大部分还在使用原装电板组。而限制跳跃2万东谈主的Recurrent平台也仅统计到2.5%的电板更换比例。

这一册钱裁汰的进度可能会受到汽车制造商的粗犷。商酌到新车销量，制造商可能在浪掷者需要更换电板组时提供较高的报价，以促使浪掷者购买新车。新车的高等功能，如容易更换的大容量电板组、更宽阔的能源和更先进的智能驾驶扶直系统，也将成为诱骗主顾更新车辆的要道身分。此外，保障公司可能会赈济汽车制造商的这种作念法。

据统计，包括良马、雪佛兰、宇宙和日产在内的多家公司连年来的电板更换本钱论说知晓，经销商更换电板的每kWh本钱是上游统计本钱的数倍，而关于已停产的车型，论说以至提供了22kWh报价跳跃7万好意思元，数十倍于刻下平均价钱的极点案例。

Recurrent指出，跟着二手车市集中电动车的比例加多，异日确定会出现更多熟习的电板回收和第三方能源电板更换处事商。现在尽管还处于交易格式的早期阶段，已有公司提供热点车型如良马i3、日产聆风和特斯拉Model 3/Y的第三方电板组，这些电板组还配备了升级的BMS和更大的容量。

“（上述）第三方处事使咱们确信，电动车并非有四个轮子的iPhone，它们要耐用得多”，斯科特·凯斯暗示。

高盛的商量还指出，尽管固态电板的发展依旧热点，它可能成为电动车与燃油车本钱均衡的要道。然则，金属原材料价钱的捏续下落和行业壁垒可能会进一步推迟固态电板交易化的末端。

现在，市集上近80%的份额由5家领有至少20年行业教会的公司驱散，这些公司资金浑厚且研发才能强悍。高盛合计，这导致了一个恶性轮回，使得新插足者难以在这个能东谈主为制造经济周期的市集中糊口。

尽管有上述不利身分，高盛仍合计，假定石油价钱保管高位，电动化转型较慢的市集如好意思国仍不错期待从2026年驱动达到“油电平价”。瞻望到当时，新能源车市集将迎来坚决的需求复苏，即使这一需求不依赖于政府的优惠策略。