跟着电动汽车的进步，越来越多的车主在各大外交平台上共享他们的换车体验。尤其是在享受过电动汽车所带来的长技巧开空调休息、哨兵口头等特有功能后，很多车主暗意很难再恰当“老旧燃油车”。但是，事实透露，并非通盘东说念主王人“回不去”。

着名辩论公司麦肯锡（McKinsey & Company）近日发布的《2024年汽车破钞者脉搏拜谒》揭示了一些真理真理的本旨。该文牍对来自好意思国、中国、澳大利亚、德国、巴西、挪威、法国、意大利、日本等汽车破钞大国的36,954名破钞者进行了深化采访，得出了一个令东说念主不测的论断：多达29%的电动车车主正在讨论将下一台车换回燃油车。

电动车主的回流趋势

天然，29%的平均数字背后，不同国度的情况也有所不同。比如，拜谒显现，澳大利亚有高达49%的电动车用户但愿换回燃油车；而在特斯拉的“出身地”好意思国，这一比例也高达46%。这个数据确凿令东说念主骇怪。

这些破钞者给出的主要事理无非是三点：“全球充电标准不够完善”（35%）、“举座用车费本不足预期”（34%）、“资料出行容易受限”（32%）。以澳大利亚为例，笔据该国联邦政府动力部的数据，戒指本年4月，澳大利亚寰宇仅有900个直流充电站，而这对寰宇越过20万辆的电动车保有量来说显然是不足的。此外，澳大利亚的充电资本也在按捺高涨，本年齿首，澳大利亚第二大充电桩运营商Evie晓谕将充电价钱上调43%。22kW的慢充桩价钱从35分/kWh高涨至50分/kWh（约合东说念主民币2.45元/kWh），350kW快充桩价钱则从65分/kWh高涨至73分/kWh（约合东说念主民币3.58元/kWh）。比较国内，这么的充电资本可谓天价。

好意思国的情况也相似，戒指本年5月，好意思国共有183,000个全球充电桩，但其中140,387个仅为6-19kW的慢充桩，只可知足车主济急或“标的地充电”。

不同国度的作风互异

比较之下，中国的数据让东说念主不测。尽管国内充电标准完善，策略提拔明确，仍有多达28%的电动车车主讨论换回燃油车。这背后大约反应了国内破钞者对电动车期待值较高。

在日本、意大利、法国等国度，尽管这些地区对电动车的策略扶抓不昭彰，电动车产业较为薄弱，但由于国土面积较小或油价高企，电动车的使用舒坦度却较高。尤其是日本，仅有13%的电动车车主讨论换回燃油车。

挪威的得手教授

最有真理的是挪威，这个石油坐褥大国竟是电动车渗入率最高的国度。2023年，挪威售出的乘用车中82.4%为纯电动车，举座新动力渗入率更是高达91.1%。这一设立不仅归功于北欧东说念主的环保知晓，更收货于当地政府在补贴和基建等方面的任性鼓舞。

挪威针对新动力车的优待策略早在1991年就开动施行，履行包括奉命登记费、免费泊车、可行驶公交车说念、免过路费、免派司费、免轮渡费等。充电标准也稀奇丰富，固然国土面积戒指了大边界快充站的铺设，但遍布街头、泊车场、车库的充电插头确保了随处随时的充电便利，舍弃了续航狂躁。

全球经济环境的影响

文牍还提到，当下的全球经济环境对购车收受和预期产生了昭彰影响。举例，44%的受访者暗意会推迟电动车购买料到打算，58%则暗意会拔除换车念头，连接抓有现存车辆。同期，34%的燃油车用户和53%的电动车用户暗意下一次换车可能会收受更初级别的车型，“破钞左迁”已成为全球破钞者的共鸣。

汽车品牌濒临的挑战

文牍显现，不同国度和地区的破钞者对纯电车型的作风存在较大分化，这对传统海外品牌来说是强大的挑战。燃油车期间，品牌只需捕捉全球破钞趋势，稍作诊治即可知足全球需求。但是，电动化的到来、多种驱动形势的出身以及逆全球化趋势，使列国破钞者的喜好和破钞民风出现前所未有的割裂。车企不得不为不同国度的破钞者提供量身打造的居品。

电动化的说念路仍是无法逆转。固然28%的电动车破钞者讨论换回燃油车，但这并不足以龙套电动化的程度。跟着充电标准的进一步完善，电动车在使用便利性上卓著燃油车的日子计日可待。