撰文 | 曹双涛

裁剪 | 杨博丞

题图 | IC Photo

2024年行将过问尾声，“销量道路式分化”成为本年新动力主机厂的年度重要词。

本年前11个月，20余家车企/品牌中比亚迪和零跑领先完成年度销售指标。完成率跨越90%的车企仅有吉祥一家车企，近乎完成年度销量。长安、极氪、一汽丰田、理思、小米等6家车企/品牌完成率均跨越80%，但广汽埃安、智已完成率不及50%。

比拟之下，作为照旧新势力“销冠”的哪吒汽车，深陷裁人降薪、工场停摆、供应商追薪、高层变动等多起负面事件中。风雨晃动中的哪吒汽车，2025年如何自救成为商场随和的问题。

图源：中汽数研

不单是是哪吒汽车，国内新势力造车的这10年，广阔造车新势力企业快速消除，堕入倒闭或运筹帷幄危急中留给商场一地鸡毛。威马、天空、奇点、爱驰、高合等16家车企，曾筹画产能和投资分别高达1030万辆和6000亿元，已公开累计融资金额超1070亿元。

但本年11月国内新动力汽车年产能初度迎来1000万辆的历史时刻，从2014年年产能仅7.8万辆到本年年产能1000万辆，这条路国内走完10年。已遭淘汰的16家企业就筹画超千万辆年产能，足以考查其中的暴躁。

但即使关于2024年销量较高的车企，2025年相同难言松开。小米汽车虽几个月就完成10万辆的拜托大关，但冲刺销量、完成范畴化产能仅是基础。如安在罢了盈利的基础上罢了可捏续发展，成为小米汽车需直面的问题。

相同地也有赛力斯汽车，2024年问界的热销不仅让赛力斯扭亏为盈，股价屡革命高。且本年10月赛力斯发布公告称，公司及子公司谋划使用不跨越150亿元的自有资金购买安全性高、流动性好、低风险的答理居品，以进步资金使用成果和加多资金收益。

图源：百度（赛力斯财报）

图源：雪球

但咱们在和问界、蓝电一线销售及二手车商深化交流时发现，现时的问界濒临着下千里难、发展疏淡品牌难的实际挑战。出海能否成为赛力斯的新救赎，仍值得商量。

一、困在试驾任务的一线销售

“2024年鸿蒙智行最大的篡改为部分线下门店从经销商渠谈搬动为华为直营渠谈，这种搬动让一线销售拿到的提成更多。如售价23.98万元起的问界新M5，经销商渠谈下销售提成为200元/辆-300元/辆，直营渠谈下销售提成为800元/辆-1000元/辆。

天然问界M9这种豪华车型提成更多，若厂家采背叛价促销策略，销售提成会有所波动。且鸿蒙智行径幸免一线销售对问界、智界、享界、尊界“另眼看待”，销售拿到的提成举座一致。”某地级市鸿蒙智行一线销售张明（假名）对DoNews说谈。

张明无间对咱们说谈，天然本年华为将问界商标廉价出售给赛力斯，但二者仍属于深度计谋和洽关系。问界现存门店包括：AITO问界用户中心、鸿蒙智行门店，中升集团将原有的良马和疾驰4S店翻新的问界门店。部分AITO问界用户中心也会陈设和销售智界、享界、尊界相干车型，中升集团翻新店一定进程上能进步问界的品牌影响力。

图源：抖音

但无论直营渠谈或经销商渠谈，无论问界或其他主机厂，一线销售每个月均有明确的试驾任务考核。主机厂爆款车型发布后，一线销售无需为试驾任务发愁。但时常平销中，寻找意向客户→邀约试驾→客情追踪和齰舌→详情购车意向→客户购车、办理分期、拜托，既是一线销售的时常职责，亦然主机厂销量的中枢起原。

问界门店现存获客时势包括：客户自愿到店、总部按照客户所在地址分拨客户、门店时常直播获客、异业和洽、老车主推选获客等等，这亦然现时主机厂获客时势。天然本年问界销售火爆，但销量更多是由一二线城市所孝顺，许多地级市一线销售濒临着获客难，困在试驾任务中。

为何下千里商场获客难呢？张明解释谈，问界卖点之一为华为智驾，但因地级市和县级市谈路交通情况迥殊复杂，如许多中老年东谈主骑着电动三轮车顷刻间出当今快车谈中，十四五岁的小孩哥和小孩姐骑着改装的九号快速行驶又顷刻间急刹，部分农村大哥爷骑行两轮电动车既无论红绿灯，也无论纯真车谈、非纯真车谈。

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这让许多下千里商场的铺张者开车迥殊严慎，更别提他们敢在主城区内使用智驾了，这对门店时常获客组成不利影响。

和张明有着相似不雅点的也有陆琪（假名），他告诉咱们，本年下半年他们本思不才千里商场执行菜鸟快递无东谈主送货车，但许多县城菜鸟驿站的说明东谈主不敢猖獗和洽，主要追忆快递无东谈主车行驶经过中撞到行东谈主，需他们担责。

天然我方和客户反复强调无东谈主快递车的智驾才调，但有菜鸟驿站雇主直言谈，若行驶经过中撞到老年东谈主，受害者家属通过“关系来往”，能将快递无东谈主车的次要遭殃分别为主要遭殃。咱们和你和洽赚的这点钱，臆测王人不够补偿受害者家属。担忧情谊下，所有这个词名堂激动速率极其寂静。

除智驾问题外，张明接着说谈，获客难主要如故品牌剖析问题。地级市和县城铺张者对问界的品牌剖析仍停留在华为上，对赛力斯知之甚少。天然华为具有较高的品牌着名度和影响力，但地级市和县城铺张者购车更敬重品牌和车标。

许多铺张者的思法是：有这二三十万我还不如购置初学级BBA燃油车，哪怕建树一般，他们王人不肯意考虑国产新动力车。思要篡改铺张者的这种剖析臆测很难，其背后实则由下千里商场的社会结构决定。

某县级市食物厂雇主胡帅（假名）告诉咱们，咱们也思支捏国产新动力汽车，但实际情况让咱们也很为难。一方面，县城交易圈子中，供应商融会过你开的车判断你公司实力如何。若你建国产新动力车出去谈交易，碰到懂行的雇主还好说，碰到不懂行的雇主会找各样根由辞谢，只怕公司莫得实力随时跑路，导致他们货款无法追回。

另一方面，县城的阻塞性和“熟东谈主社会”特质，亲戚既怕你穷找他们借债，又怕你开路虎过得比他们好。如何向九故十亲剖析注解你过得好呢？天然是需通过民众认同度较高的汽车品牌。

二、蓝电销量惨淡，问界二手准新车冲击新车销量

具有华为光环加捏的问界思要绽开下千里商场尚且濒临诸多阻力，更别提赛力斯自有品牌蓝电。某地区蓝电销售胡杨（假名）告诉咱们，蓝电本是思和问界错位竞争，主打性价比的蓝电其竞争敌手为比亚迪、长安深蓝、小鹏MONO3等，但蓝电在终局商场并不好卖。

除携带价钱13.88蓝电E5 PLUS，未能配备全速自允洽巡航、车谈保捏以及L2级自动驾驶支持等功能。相较同价位车型，概述居品竞争力不及。现不才千里商场的铺张者购置新动力新车或二手车，很大一部分来自网约车，但蓝电思要绽开网约车商场恐并非易事。

胡杨的话在某皖北网约车司机钱强（假名）这里相同不错得到印证，钱强告诉咱们，本年上半年被公司裁人后回到梓里小县城准备跑网约车。因当地一直打击黑网约车，若思取得一齐禀赋合规运营，当地滴滴运营中心默示我方，咫尺能拿到一齐禀赋的只消比亚迪系列相干车型，其他新动力车型暂不受理。无奈之下，我方只可购置比亚迪秦。

如胡杨所言，天然蓝电E5 PLUS被称为“问界M7平替”，但本年前11个月销量不及3万辆，部分月份单月销量更是不及千辆。换言之，现时的赛力斯濒临着下千里难，思要统统疏淡发展更难。若考虑到高线城市新动力汽车浸透率已打破50%，改日赛力斯在高线城市或将濒临更大的增长压力。

图源：太平洋汽车

“下千里商场本就濒临获客难，二手问界准新车更让销售濒临成交难。”张明无奈地对咱们说谈。张明的话在某二手车商杨天琪（假名）这里相同不错得到印证，杨天琪告诉咱们，当今咱们店内约略有五六十台二手问界新M5准新车，公里数不到100公里，以至连膜王人莫得撕。

携带价23.98万元的新问界M5十六七万也能出，若你过来试驾真看上这款车的话，这个价钱还有议价基础。除年底需回笼资金外，若厂家随时开启降价促销，其对保值率天然组成冲击。关于智驾包、部分选装建树，这些需你我方注册账号单独购买，价钱为厂家长入携带价，和咱们二手车商没相干系。

关于为何二手车商手中会有巨额二手准新车？从事二手车行业十余年的刘飞（假名）解释谈，这早已是行业公开的奥秘，二手车商获得新车渠谈各样化。既有厂商将新车上牌后作为二手车来卖，以完成“销量增长”和清库存，这些车型业内称之为“资源车”。也有企业基于抵税需求从厂商手中购置巨额新车，后将新车二次出售。

既有企业条目职工五折或七折购车，职工将新车卖给二手车商。也有不差钱的铺张者基于尝鲜需求购置新车，但簇新感退去后采选卖车。厂商对这些作念法通常是默认的，毕竟销量和利润最终王人是厂商的。

因这些二手准新车广阔以低于新车携带价几万销售，否则铺张者为何购买新车呢？如若厂家销量捏续飞腾，从厂家到门店王人能收货时，民众通常采选睁只眼闭只眼。但若销量下滑，二手准新车不休分走客流，很容易激勉厂家和经销商矛盾。

三、行业洗牌加重，出海压力仍在

张明无间对咱们说谈，近期咱们跟进的许多客户王人黄了，黄的原因亦然各样各样，琳琅满目。既有餐饮雇主店内营业额从本年上半年的3000元/天-5000元/天，暴跌到不及1000元/天。该营业额以至王人无法对冲其房租和东谈主工本钱，该客户只可从银行贷款复古门店运营，哪还有饱胀的钱买车呢。

也有跟进的家电卖场雇主，因国补时间垫资的几十万迟迟莫得到账，疏通还要完成厂家的进货和打款任务。现款流严重吃紧，只可摒弃购置购车。更有在体制内的客户，因担忧来岁会不会被裁人无法偿还车贷，只可摒弃购置M5。该客户清晰，归正家内部20年上牌的内行燃油车还能开，且新动力充电用度虽比加油用度低廉，但新动力汽车比燃油车多出来的保障用度，足够其加油用度。

在张明看来，随着终局购车客户需求寂静减少，疏通铺张者愈发随和购车和用车概述本钱，2025年新动力车市价钱战或将愈加浓烈，行业将迎来更大洗牌，这亦然网传比亚迪条目供应商降价10%的原因。与之而来的问题是，存量商场竞争下，随着华为捏续扩大一又友圈部队，技艺赋能到更多车企上，赛力斯汽车又能否无间保捏高增长呢？

赛力斯随机也意志到该问题，其捏续扩大中国大陆除外的商场。如近期问界M9、问界新M7、问界新M5等车型组成的“问界江山·智驾欧洲行”车队，曾路过12个国度，最终抵达巴黎，参加第90届巴黎国际汽车博览会。此外，赛力斯谋划在欧洲商场加多渠谈布局和销售网点的种植，并捏续投资当地的研发和坐褥智力。

但公开数据显露，本年前8个月，赛力斯国际不统统统计销量1785辆，销量最高的国度为以色列。印尼、新加坡、巴西、西班牙等多个国度销量不及100辆，部分国度销量更是不及10辆。

图源：电车出海

部分国度销量惨淡实则是多重原因所导致，新加坡作为东南亚经济最发达、城市化最高的国度，但铺张者对新动力汽车仍有多种担忧情谊。从续航来看，当地铺张者担忧电动汽车的实质行驶里程通常低于标称值，对续航不及的担忧让一些用户幸免开车去马来西亚等较远观念地。

从购车和用车本钱来看，当地电动汽车频繁比传统汽车更闲雅，尽管随着更多内行商场车型的推出，这种差距有所镌汰。但2022年至2024年当地充电用度累计飞腾约10新元/H。

作为对比，2024年当地95号汽油回落到3新元以下，且当地新动力车主需支付年度谈路税、700新元的异常平板组件，以及部分支付同等内燃机汽车支付的燃料铺张税，这让新动力汽车的用车本钱也在飞腾。

从智驾来看，大流行三年疏通近两年新加坡多行业效益下滑，处在重重压力、暴躁和表情健康挑战的本国铺张者，驾车经过中寂静出现各样激进行径。

据新加坡巡警部队发布的年度谈路交通现象数据显露，2021年至2023年新加坡导致牺牲的交通事故数目捏续飞腾。谈路激进驾驶的存在，让当地铺张者对智驾只可严慎。

图源：TODAY

从充电问题来看，一方面高房价导致新加坡许多年青东谈主买不起房，尤其居住在公寓中的电动汽车用户，充电问题尤为隆起，他们只可与繁多住户分享少许充电器。若小区莫得充电站，需前去外部充电，频繁收费较高。有地住宅用户虽可装置私东谈主充电器，但占比不到5%。

此外，公寓装置充电器需经过住户投票批准，非电动汽车车主对减少泊车位存在游荡。从住户批准到实质装置可能需要很万古刻。许多新加坡充电桩运营企业清晰，大部分延误来自恭候政府蚁合资助拨款请求的批准。换言之，如安在新加坡商场探索更多增量成为赛力斯的大考。

相较于是否具有灵魂，从夙昔名不见传的方位车企到如今在行业内语言权越来越高。在新动力洗牌阶段，赛力斯最起码能够生计下来且赚到钱，这又何尝不是赛力斯较为智慧的决定呢？只是随着华为有肉吃的赛力斯，改日能否吃到更多的肉呢？更以至说，华为的“智选车”究竟能匡助奉陪到何时。