文/王新喜

日前，一向低调的奇瑞堤防发布全固态电板，不玩针刺，切掉一块角仍能往常充放电，该电板要在2026年上车，2027年完毕大限制量产，可让电动汽车续航超1500km，要是这款电板上市，能否终结电车自燃？

咱们知说念，固态电板规模是国表里齐在争夺的下一阶段的科技高地，国内的电板厂商齐在卯足了劲儿在发力，但目下多数企业仍在处于半固态的阶段。

而奇瑞在国内一向是偏低调，长项是发动机，顷刻间拿出能量密度将达到600瓦时每千克、充一次电能开1500公里的全固态电板，果然让公共有点未必。

因为这意味着奇瑞比国内之前好几家夸口的公司齐给力，可之前啥没东说念主说过？

咱们知说念，奇瑞然而实打实的理工男，它家的汽车目下出口到全寰球80多个国度，是国内出口量最大的品牌，但出口以燃油车为主。奇瑞燃油车出口这样多，源于奇瑞在发动机规模是国内最强的。

早在2015年，川崎重工就一次性采购了7000台奇瑞发动机。而奇瑞发动机也已出口到全球80多个国度了，累计的出口量高达120万台，而奇瑞的发动机也被日本企业大齐采购。

中国最强的发动机即是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。亦然国内第一个承诺了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的时刻齐是寰球顶级的，况兼也还是出口到了外洋。日本发动机的耐用性、经济性是全球第一，奇瑞发动机在耐用性上不如日系，但开过奇瑞的车主齐有感叹，能源纷至沓来的输出，对这种能源的抓续性深有体会。

不错说，在发动机时刻上，奇瑞代表着国内油车时刻最强代表，当今跟日系车打的有来有回。

因此，看成发动机理工男的代表，奇瑞果然攻克了固态电板，而且还定下了上市时辰表—— 2026年投向市集定向运营，2027年批量上市！

最要津的是，当今奇瑞果然把固态电板切掉一个角还能用，这在全球就怕齐是首例。此外，奇瑞还将推出鲲鹏电板，接济6C快充，充电5分钟可增多表面续航400公里。在续航方面，鲲鹏电板用于插混或增程车型时，工况最大纯电续航超300公里，用于纯电车型时，工况最大纯电续航超1200公里。

要是奇瑞责罚了固态电板，不错说在油车与电车规模，齐拿下了中枢高地。

在固态电板规模，目下从专利时刻数目以及布局研发的时长来看，日本车企依然居于朝上地位。2023年2月，日产首家晓谕全固态电板研发告成，2023年7月，丰田声称将于2027年向市集投放配备“全固态电板”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延迟至现存EV的2.4倍。

12月，松下也初度公开快充全固态电板，10%充到80%只需3分钟。

当今奇瑞又要在固态电板规模与日企车对决了。可能公共还没专门志到固态电板被切掉一个角仍能充放电有多牛。

咱们知说念，固态电板与传统电板不同，它的电解液是固态的，一般是由陶瓷、玻璃等高分子材料加工制成。这种电解液的优点在于比流体电解液更为踏实，因而具有更高的安全性和踏实性。

往常情况下，固态电板内的电解液是无法透知道来的，但要是电板被切割后，电解液依然可能会流出来，这对东说念主体、空气和环境齐会产生一定的危害。由于固态电板的电解液被阻挠，电板也会失去使用价值。在往日大齐大师的测试成果标明，当固态电板被切割后，无法继续使用。

当今奇瑞发布的固态电板切了一角，不动怒不冒烟，展示充电的灯莫得变化，依然能继续供电，这意味着它把固态电板的电解质的踏实性作念到了较高水平，即使受到未必的毁伤，也不会激发自燃风险，要是这类电板推出，这很可能意味着，电车自燃的风险将会极大裁减。这可能将代表了其固态电板在踏实性作念到了较高水平，亦然一种高水平时刻智商的体现。

在今天，从国内到日韩，大齐厂商齐在争夺固态电板的时刻高地。韩国以三星为代表，日本以日产丰田松下为代表，国内以比亚迪宁德期间、欣旺达、卫蓝新能源、国轩高科、上汽广汽等厂商为代表。奇瑞其实是被摒除在主流固态电板厂商以外的。

从产业进化的角度来看，固态电板代表了新能源厂商争夺第二阶段主导权的大杀器，中好意思日韩欧洲齐在争夺，奇瑞很可能是固态电板规模一支探索新标的的奇兵，发动机还是成为奇瑞的一张柬帖，当今奇瑞在向固态电板发动关键，要是这一规模获得设立，意味着奇瑞燃油车与新能能源车两条腿，齐攻克了中枢时刻壁垒，两条腿走路，也会走的更稳。诚然，奇瑞固态电板到底成色几何，两年后就能见分晓了，咱们拭目而待。

作家：王新喜