安科瑞 陈聪

摘　要：在双碳主义的提示下，建筑屋顶可算作分散式光伏的迫切场景，同期汽车电动化是交通领域减碳的要道举措。关联词，遍及光伏出力和电动汽车充电需求在时辰上的不匹配，给电网剖判性带来较大压力。提议一种光伏-直流智能充电桩的有序充电计谋，在振奋充电需求的基础上，减少外网供电，可有用提升光伏自消纳智力和负荷振奋率。以北京市某办公建筑为例，通过实验测试和模拟谋略，分析了不同天气条款下系统运行效果。结尾标明，该充电计谋不错*全运用建筑光伏振奋电动汽车充电需求，无须向外网取电，即负荷振奋率可达100%。与传统恒功率充电形态比拟，光伏消纳率提升了42%，光伏并网功率下落了54%，为建筑光伏高效运用和交通领域电气化提供鉴戒和参考

要道词：充电桩；有序充电计谋；电动汽车；S2V；直流系统

0小引

在双碳主义的提示下，以现象电为主的可再生能源将被粗造使用，建筑屋顶光伏是其中的迫切构成部分，到2025年，民众机构新建建筑屋顶光伏阴私率将达到50%，以建筑屋顶光伏系统为代表的分散式能源系统也会得到遍及应用。

关联词，大范围分散式光伏接入电网可能会对电网的安全运行带来不利影响，奈何有用竣事当场消纳是亟待预计的问题。同期，电动汽车茂盛发展，展望2030年中国将保有约8000万辆电动汽车，巨大的充电需求也会对区域电力系统形成巨大挑战。据统计，私家电动汽车约有90%以上的时辰停放在建筑内或临近泊车场，其充电进程与建筑能源系统深度和会。因此，探究电动汽车与建筑光伏的互动形态，并挖掘其对建筑光伏的运用后劲，以进程消纳可再生能源，对于缩短碳排放有迫切趣味趣味。

2009年，运用太阳能为电动汽车充电（solarto-vehicle，S2V）的办法被提议后，运用泊车场的光伏振奋合理范围内的电动汽车通勤电力需求的作念法得到考据，发表了S2V干系硬件、经济性和计谋的预计后果。但现在电动汽车的主要充电模式大多为恒功率充电，形成了遍及瞬时尖峰负荷，给电网带来巨大的压力。另外，光伏电力的波动性、随即性和间歇性等不剖判特征，与电力需求侧的负荷存在较大的不匹配关系。实践S2V场景中频频需要从电网取电为电动汽车充电，同期又有部分光伏无法消纳。因此，瞎想一种新的有序充电计谋，将电动汽车充电需求与光伏发电特点相匹配，对于绿电消纳相等迫切。

文件接受一种多主义优化算法进行电动汽车有序充电，从而缩短负荷波动率和用户充电老本。文件提议一种微电网电动汽车有序充电计谋，接受依稀遏抑算法优化安排电动汽车充电谋略，竣事电力的削峰填谷，并通过模拟仿真进行了测验。文件以住宅小区电动汽车集群为预计对象，开发了基于分时电价的有序充电汇注式优化模子并接受基于模拟退火机制的直率粒子群算法进行优化，缩短了充电负荷的峰谷比。但这些预计并未探究电动汽车充电需求与光伏电力的协同问题，得出的论断浅近是让电动汽车在夜间进行充电。文件探究了电动汽车充电与汇注式光伏发电平直协同，但针对分散式光伏，尤其是建筑光伏的预计较少。文件探究了分散式光伏和负荷的不细目成分，提议一种表层以配电网年用电老本小、基层以优化电网剖判性为主义的双层遏抑计谋。文件以微电网为预计对象，探究充电需乞降现象电输出的不细目性，凭据每个节点充电征战运用率的上下遏抑充电站运行时辰。文件对分散式光伏发电下的电动汽车充电计谋进行了分析，提议了充电行径计谋的优化决策，促进了电动汽车充电负荷与分散式电力的匹配性，但并未探究将光伏发电功率与充电桩充电功率协同遏抑，未能在实时的充电遏抑层面给出进一步预计。

除此除外，电动汽车车主的充电行径模式亦然影响充电负荷的要道成分。文件基于用户意愿和出行律例对电动汽车充电负荷进行了优化分派。文件凭据车用电需乞降调峰需求提议了一种可适合多种充电模式的优化遏抑计谋。文件进一步探究了在光伏发电条款下，充电需求、充电行径与光伏消纳之间的耦合遏抑，接受了非预测机制竣事充电功率的动态分派。但上述预计尚未探究用户行径对充电条款的适合性变化，由于电动汽车在办公场景下永劫辰停留，不错接受即停即插的充电模式，使充电功率的调配具有更大的柔性调遣空间。

因此，本文基于建筑光伏的发电特点和电动汽车的充电负荷特点，提议了一种基于直流母线电压的有序充电遏抑计谋，在振奋电动车充电需求的基础上，尽量减少外网充电行径，竣事腹地光伏电力的有用运用。

1系统建树与遏抑计谋

1.1系统拓扑

本预计直流充电系统包括光伏模块、充电桩、交流电网和建筑负载，并联在直流母线上，系统拓扑结构如图1所示。光伏模块通过一个直流/直流变换器（DC/DC）接到直流母线上，诞生系统仅通过光伏模块为充电桩供电，充电桩无法从电网取电；交流电网是一个双向的能量交互模块，通过整流器（AC/DC）与直流母线贯穿：当系统从电网取电时，AC/DC处于整流状态，将交流电革新成直流电，为系统供电；当光伏豪阔时，系统向电网送电，AC/DC处于逆变状态，将直流电革新成一定频率和幅值的交流电送入电网；单向直流充电桩和建筑用电算作系统主要负载，其中建筑负载为可选项，即不贯穿建筑负载时，该系统仅为电动汽车提供充电办事；电动汽车可视为该系统的移动蓄电板，其充电电流可调，使得负载功率可在较大范围内变化。上述各部分通过母线电压算作信号在运行中保抓系统能量均衡。

图1系统拓扑结构

1.2直流母线电压遏抑计谋

为大化运用太阳能清洁能源，光伏模块需尽可能地以功率输出，本系统通过革命的大功率点追踪（maximum power point tracking，MPPT）扰动不雅测法[19,22]，追踪改换电压以获取大功率状态点。需要正式的是，光伏输出的功率只与光照强度和光伏板温度联系，系统中其他模块运行计谋不烦闷光伏模块输出电压（UPV,max），UPV,max长久为光伏组件在刻下时刻的大功率点电压。本文系统中母线电压（UDC）通过和DC/DC占空比（系统开关开启时辰与周期时辰的比值，α）细目，二者关系为

（1）

式中：UDC,max和UDC,min辩别为直流母线允许的高和低电压。

母线电压升高或保抓在高位，意味着光伏的发电功率弥散，可提升充电桩充电的总功率，过剩的光伏电力则会并入电网；当母线电压缩短，意味着光伏的发电功率不及，则需要缩短充电桩的总充电的功率。

1.3充电桩遏抑计谋

为了使充电桩的功率粗略自适合田主动调遣，本文提议一种基于直流母线电压的充电桩有序充电遏抑计谋。系统运行进程中，电动汽车充电功率（Pc,max）是指示功率的上限值，充电桩额定功率（Pc,rated）将戒指充电桩大实践输出功率，基于此凭据直流母线电压（UDC）和车辆电板荷电状态（Soc）细目充电功率（P∗），即充电功率指示值是对于UDCSocPc,maxPc,rated等参数的函数，即有P∗=f(UDC,Soc,Pc,max,Pc,rated...)。其中，P∗与UDC正干系，光伏豪阔时，母线电压升高，充电桩功率增大；P∗与Soc负干系，车辆电板荷电状态低时，优先以更大功率充电

当电动汽车接入系统之后，充电桩获取电动汽车参数（Soc和Pc,max）。凭据Soc谋略肇端点充电电压U0（UDC＞U0时，启动充电）和功率弧线弧度nc（竣事不同Soc电动汽车的充电功率遏抑，使得沟通母线电压下，车辆电板荷电状态更低的车辆优先以更大功率充电）。U0和nc的谋略公式为

U0=Soc(UDC,max-UDC,min-2ΔU)+UDC,min+ΔU（2）

nc=Soc/(1-Soc)（3）

式中：ΔU为死区电压差。

随后，凭据母线电压UDC所处的区间，判断并谋略指示充电功率P*，谋略公式为

（4）

除此除外，在悉数配电系统中，电动汽车电板管理系统的权限高。为保护电动汽车，一般在充电电流缩短至1A或充电功率小于0.5kW时的近零功率充电，电动汽车电板管理系统将判断充电接近充满或电路故障，从而割断充电。

2 实验场景与性能评价门径

2.1实验场景

本文登第北京某办公建筑为例，搭建如图2所示实验系统。依据T/CABEE030—2022《民用建筑直发配电标准》，该办公楼直流母线电压品级为375V，并允许在一定范围内（如85%~105%）变化。建筑屋顶光伏装机容量为20kWp，建筑临近接入2个额定功率为6.6kW的智能充电桩，接受1.3节中的遏抑计谋。实验进程中建筑内负载使用频率较低，因此不算作本文分析重心。

图2实验系统拓扑与局面实景

2.2充电功率遏抑效果

本文诞生充电桩轮回监测系统周期为30ms，直流母线电压上、下限辩别是395V和320V，死区电压差ΔU为5V。为测验充电桩功率遏抑的有用性，本文对不同Soc和母线电压下的21个指示功率和充电桩实践功率进行了监测，每个功率测试点进行15次测试并取平均值，遏抑效果如图3所示。在不同Soc和母线电压下，智能充电桩的充电功率与实践功率粗略保抓接近，竣事稳当预期的遏抑，实践功率与指示功率之间的偏差率均小于±10%，平均偏差率为1%，表贤人能充电桩在实践系统中可适合直流母线电压的变化和不同车型的接入，可竣事预期的充电计谋。

2.3光伏消纳率和负荷振奋率

为分析充电桩遏抑计谋的可行性，本文接受光伏消纳率（selfconsumptionrate，SCR）和负荷振奋率（loadsatisfactionrate，LSR）对系统进行评价。光伏消纳率和负荷振奋率越高，意味着光伏电力得到有用运用的进程越高。

式中：SCR为光伏发电顶用于负载耗电的比例；LSR为负载用电中来自光伏电力的比例；EPV、Ecar辩别为谋略时辰段内的光伏发电量和电动汽车充电量，kW·h；Egrid,export、Egrid,import辩别为并网电量和从电网取电的电量，kW·h。

图3指示功率与实践功率偏差清晰

当毋庸接受外网充电（Egrid,import=0）时，负荷振奋率为1，即*全由建筑光伏对电动汽车进行充电。

3运行效果分析

Soc系统经过测试调优后参加实践运行，使用东说念主员主要为临近建筑办公东说念主员，汽车充电时辰均处于白昼责任时辰，车主将车辆停放时可目田接入进行免费充电。本预计波及数据主要包括：实时的光伏发电功率、光伏上网功率和各充电桩充电功率，以及母线电压、车辆收支场时辰和等参数信息。依据天气情景，登第光伏弥散和光伏不及2个典型日，对充电桩实践运行效果进行分析。

3.1光伏弥散典型日

3.1.1系统供用电情况

SCR爽朗天气时，光伏弥短工况下系统供用电情况如图4所示。光伏发电功率为13.7kW，日累计发电量为71.8kW·h，可振奋2辆电动汽车同期充电。其中2号充电桩在08:00启动责任，1号充电桩在09:00启动责任。在14:00前光伏发电量保抓弥散，14:00之光芒伏发电量下落。在运行进程中，充电桩滥用了遍及的光伏电力，过剩的光伏电力并入电网，大并网功率为6.5kW，在光伏功率大时发生，此时为52.3%。光伏电力较少时，充电功率受控，紧随光伏发电功率变化，合座运行效果符臆测谋瞎想，告捷竣事在光伏波动特点下多电动汽车的有序充电。2辆电动汽车辩别充电30.6 kW·h和13.9 kW·h，竣事了100%的负载振奋率和63%的光伏消纳率，过剩光伏并入电网，系统不从电网取电。

图4光伏弥散日系统供用电情况

3.1.2充电桩运行效果

光伏弥短工况下，充电桩的遏抑效果如图5所示。光伏发电时，母线电压奴婢光伏组件的功率点电压发生变化，母线电压基本看护在385~390V。当光伏发电量减少，母线电压下落，充电桩的充电功率也会因此减小；当光伏发电量回升时，母线电压也会升高，进而提升充电功率。

图5光伏弥散日充电功率与车电板情况

凭据1.3节充电计谋，充电桩的充电功率受车辆的Soc和母线电压影响。沟通母线电压下，车辆Soc越大，充电功率越低，以保险低电量的电动汽车不错获取更大的充电功率。由图5可知，1号充电桩诚然晚于2号充电桩接入电动汽车，然而由于1号桩车辆Soc相对更低，在其接入后系统优先将有限的光伏电力供给1号充电桩，导致2号充电桩充电功率突降。在光伏电力发生波动和不实时，光伏功率也优先分派给了Soc更低的电动汽车，竣事了对低电量车的需求保险。同期，跟着电动汽车Soc的高涨，充电桩的充电功率也在握住下落。通过母线电压与Soc的互助遏抑，竣事了电动汽车充电负荷特点与光伏发电特点的有用匹配，2辆车的Soc皆达到了80%以上。

图6光伏不及日系统供用电情况

3.2光伏不及典型日

3.2.1系统供用电情况

黯淡天气时，在光伏发电量少的工况下，系统供用电情况如图6所示。在该条款下，光伏发电功率为5.9kW，日累计发电量为22.1kW·h。充电桩在08:00启动责任，未能滥用的光伏电力并入电网，并网功率为1.4kW，在充电桩启动责任前发生。在充电计谋的遏抑下充电功率紧随光伏发电功率变化，一定进程竣事对光伏的运用。电动汽车共充电19.1kW·h，竣事了100%的负载振奋率和86%的光伏消纳率，过剩光伏并入电网，系统不从电网取电。需要正式的是，除了充电负荷除外，部分光伏电力还用于充电桩系统的反应和遏抑，将此部分计入光芒伏消纳率为94%，光伏电力着实沿路用于振奋电动汽车的充电需求。

3.2.2充电桩运行效果

Soc在光伏不及日，光伏发电量少且波动更为剧烈，母线电压也随之波动，在06:00—11:00时间出现了大幅度高涨和下落，如图7所示。为了对充电功率进行有用遏抑，充电桩的谋略和反应更为频频，这一进程也滥用了部分电力。竣事了充电功率弧线与光伏发电功率弧线的高度重合，在不从电网取电的情况下，有用运用光伏电力，使得电动汽车的达到了80%以上。

图7光伏不及日充电功率与车电板情况

4智能充电模式与传统恒功率模式对比

为分析本文智能充电模式的本事上风，本文接受蒙特卡洛模拟门径，基于3.1节实测数据的光伏条款对实践工况下的传统恒功率充电模式（充电桩保抓6.6kW额定功率供电，光伏不实时从电网取电）和智能充电模式进行模拟谋略。模拟进程中，电动汽车电板参数和革新行径均通过实践调研情况相聚，模拟8辆车在典型日的充电情况，模拟80次后结尾达到治理。平均每天充电桩充电功率和光伏发电功率变化情况如图8所示。

图8模拟的典型日恒功率与变功率数据

在恒功率充电模式和智能充电模式下，电动汽车的总充电量沟通，均为44 kW·h/天，平均每辆车5.5 kW·h/天，这是由电动汽车的能量需求所决定的，稳当北京市日常通勤单程距离22.9 km的能量需求[24]。但由图8不错看出，在恒功率充电模式下，电动汽车接入充电桩系统后立即就会以大的充电功率启动充电，直到达到较高值，充电功率受电动汽车电板管理系统遏抑才会逐渐下落，在这一模式下，充电需求的波峰与光伏发电的波峰相错开，在08:00—10:00之间需要从电网取电来补足电动汽车的充电功率需求，电功率达到了10.9 kW。而当光伏发电量达到峰值时，电动汽车的充电需求还是下落，更多的光伏被弃掉或者并入电网，这一模式下的平均为71.1%，平均为43.2%，光伏并网的大功率达到了11.5 kW。在功率可控的变功率模式下，电动汽车充电功率与光伏发电功率得到了很好的匹配，无须从电网取电即可振奋电动汽车的充电需求，而况有用缩短了光伏并网的大功率，这一模式下的平均为100%，平均为61.3%，比拟恒功率模式下提升了42%，光伏大并网功率为5.3 kW，下落了54%

要而言之，比拟传统恒功率充电模式，本文所提议的智能充电模式更能适合光伏的发电特点，粗略在振奋电动汽车充电需求的同期更好消纳光伏。但在实验进程中光伏的发电总量雄伟于电动汽车的需求量，在将来会在实验局面装配更多的充电桩，眩惑更多用户来使用，促进光伏消纳；另一方面，在充电计谋上还不错补充时辰点这一参数用于调遣，使时辰标准上电动汽车的充电功率更为恬逸，幸免上昼电量充满后导致下昼遍及光伏并网的情况。

5安科瑞充电桩收费运营云平台系统选型决策

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充电柱收费运营云平台系统通过物联网本事对接入系统的电动电动自行车充电站以及各个充电整法行不远隔地数据相聚和监控，实时监控充电桩运职业态，进行充电办事、支付管理，来去结算，资要管理、电能管理，明细查询等。同期对充电机过温保护、走电、充电机输入/输出过压，欠压，绝缘低各类故障进行预警；充电桩提拔以太网、4G或WIFI等形态接入互联网，用户通过微信、支付宝，云闪付扫码充电。

5.2应用场地

适用于民用建筑、一般工业建筑、居住小区、实业单元、交易轮廓体、学校、园区等充电桩模式的充电基础设施瞎想。

5.3系统结构

系统分为四层：

1）即数据相聚层、收罗传输层、数据层和客户端层。

2）数据相聚层：包括电瓶车智能充电桩通信契约为标准modbus-rtu。电瓶车智能充电桩用于相聚充电回路的电力参数，并进行电能计量和保护。

3）收罗传输层：通过4G收罗将数据上传至搭建好的数据库办事器。

4）数据层：包含应用办事器和数据办事器，应用办事器部署数据相聚办事、WEB网站，数据办事器部署实时数据库、历史数据库、基础数据库。

5）应客户端层：系统管理员可在浏览器中访谒电瓶车充电桩收费平台。末端充电用户通过刷卡扫码的形态启动充电。

小区充电平台功能主要涵盖充电设施智能化大屏、实时监控、来去管理、故障管理、统计分析、基础数据管理等功能，同期为运维东说念主员提供运维APP，充电用户提供充电小门径。

5.4安科瑞充电桩云平台系统功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站点分散情况，对征战状态、征战使用率、充电次数、充电时长、充电金额、充电度数、充电桩故障等进行统计浮现，同期可稽查每个站点的站点信息、充电桩列表、充电记载、收益、能耗、故障记载等。长入管理小区充电桩，稽查征战使用率，合理分派资源。

5.4.2实时监控

实时监视充电设施运职业况，主要包括充电桩运职业态、回路状态、充电进程中的充电电量、充电电压/电流，充电桩告警信息等。

5.4.3来去管理

平台管理东说念主员可管理充电用户账户，对其进行账户进行充值、退款、冻结、刊出等操作，可稽查小区用户逐日的充电来去详备信息。

5.4.4故障管理

征战自动上报故障信息，平台管理东说念主员可通过平台稽查故障信息并进行派发处理，同期运维东说念主员可通过运维APP收取故障推送，运维东说念主员在运维责任完成后将结尾上报。充电用户也可通过充电小门径反馈现场问题。

5.4.5统计分析

通过系统平台，从充电站点、充电设施、、充电时辰、充电形态等不同角度，查询充电来去统计信息、能耗统计信息等。

5.4.6基础数据管理

在系统平台开发运营商户，运营商可开发和管理其运营所需站点和充电设施，预防充电设施信息、价钱计谋、扣头、优惠行为，同期可管理在线卡用户充值、冻结息争绑。

5.4.7运维APP

面向运维东说念主员使用，不错对站点和充电桩进行管理、粗略进行故障闭环处理、查询流量卡使用情况、查询充电\充值情况，进行云尔参数诞生，同期可接收故障推送

5.4.8充电小门径

面向充电用户使用，可稽查隔壁散逸征战，主要包含扫码充电、账户充值，充电卡绑定、来去查询、故障申报等功能。

5.5系统硬件建树

类型

型号

图片

功能

安科瑞充电桩收费运营云平台

AcrelCloud-9000

安科瑞反应节能环保、绿色出行的高唱，为广博用户提供慢充和快充两种充电形态壁挂式、落地式等多种类型的充电桩，包含智能7kW交流充电桩，30kW壁挂式直流充电桩，智能60kW/120kW直流一面孔充电桩等来振奋新能源汽车行业快速、经济、智能运营管理的阛阓需求，提供电动汽车充电软件责罚决策，不错遍地随时享受方便高效安全的充电办事，微信扫一扫、微信公众号、支付宝扫一扫、支付宝办事窗，充电形态各类化，为车主用户提供方便、高效、安全的充电办事。竣事对能源电板快速、高效、安全、合理的电量补给，能计时，计电度、计金额算作市民购电末端，同期为提雄壮众充电桩的遵守和实用性。

互联网版智能交流桩

AEV-AC007D

额定功率7kW，单相三线制，防守品级IP65，具备防雷

保护、过载保护、短路保护、走电保护、智能监测、智能计量、云尔升级，提拔刷卡、扫码、即插即用。

通信方：4G/wifi/蓝牙提拔刷卡，扫码、免费充电可选配浮现屏

互联网版智能直流桩

AEV-DC030D

额定功率30kW，三相五线制，防守品级IP54，具备防雷保护、过载保护、短路保护、走电保护、智能监测、智能计量、恒流恒压、电板保护、远

程升级，提拔刷卡、扫码、即插即用

通信形态：4G/以太网

提拔刷卡，扫码、免费充电

互联网版智能直流桩

AEV-DC060S

额定功率60kW，三相五线制，防守品级IP54，具备防雷保护、过载保护、短路保护、走电保护、智能监测、智能计量、恒流恒压、电板保护、云尔升级，提拔刷卡、扫码、即插即用

通信形态：4G/以太网

提拔刷卡，扫码、免费充电

互联网版智能直流桩

AEV-DC120S

额定功率120kW，三相五线制，防守品级IP54，具备防雷保护、过载保护、短路保护、走电保护、智能监测、智能计量、恒流恒压、电板保护、云尔升级，提拔刷卡、扫码、即插即用

通信形态：4G/以太网

提拔刷卡，扫码、免费充电

10路电瓶车智能充电桩

ACX10A系列

10路承载电流25A，单路输出电流3A，单回路功率1000W，总功率5500W。充满自停、断电回想、短路保护、过载保护、空载保护、故障回路识别、云尔升级、功率识别、孤独计量、告警上报。

ACX10A-TYHN：防守品级IP21，提拔投币、刷卡，扫码、免费充电

ACX10A-TYN：防守品级IP21，提拔投币、刷卡，免费充电

ACX10A-YHW：防守品级IP65，提拔刷卡，扫码，免费充电

ACX10A-YHN：防守品级IP21，提拔刷卡，扫码，免费充电

ACX10A-YW：防守品级IP65，提拔刷卡、免费充电

ACX10A-MW：防守品级IP65，仅提拔免费充电

2路智能插座

ACX2A系列

2路承载电流20A，单路输出电流10A，单回路功率2200W，总功率4400W。充满自停、断电回想、短路保护、过载保护、空载保护、故障回路识别、云尔升级、功率识别，报警上报。

ACX2A-YHN：防守品级IP21，提拔刷卡、扫码充电

ACX2A-HN：防守品级IP21，提拔扫码充电

ACX2A-YN：防守品级IP21，提拔刷卡充电

20路电瓶车智能充电桩

ACX20A系列

20路承载电流50A，单路输出电流3A，单回路功率1000W，总功率11kW。充满自停、断电回想、短路保护、过载保护、空载保护、故障回路识别、云尔升级、功率识别，报警上报。

ACX20A-YHN：防守品级IP21，提拔刷卡，扫码，免费充电

ACX20A-YN：防守品级IP21，提拔刷卡，免费充电

落地式电瓶车智能充电桩

ACX10B系列

10路承载电流25A，单路输出电流3A，单回路功率1000W，总功率5500W。充满自停、断电回想、短路保护、过载保护、空载保护、故障回路识别、云尔升级、功率识别、孤独计量、告警上报。

ACX10B-YHW：户外使用，落地式装配，包含1台主机及5根立柱，提拔刷卡、扫码充电,不带告白屏

ACX10B-YHW-LL：户外使用，落地式装配，包含1台主机及5根立柱，提拔刷卡、扫码充电。液晶屏提拔U盘腹地投放图片及视频告白

智能边际谋略网关

ANet-2E4SM

4路RS485串口，光耦壅塞，2路以太网接口，提拔ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、从）、104（主、从）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模块）输入电源：DC12V～36V。提拔4G彭胀模块，485彭胀模块。

彭胀模块ANet-485

M485模块：4路光耦壅塞RS485

彭胀模块ANet-M4G

M4G模块：提拔4G全网通

导轨式单相电表

ADL200

单相电参量U、I、P、Q、S、PF、F测量，输入电流：10（80）A；

电能精度：1级

提拔Modbus和645契约

文凭：MID/CE认证

导轨式电能计量表

ADL400

三相电参量U、I、P、Q、S、PF、F测量，分相总有功电能，总正反向有功电能统计，总正反向无功电能统计；红外通信；电流规格：经互感器接入3×1（6）A，平直接入3×10（80）A，有功电能精度0.5S级，无功电能精度2级

文凭：MID/CE认证

无线计量状貌

ADW300

三相电参量U、I、P、Q、S、PF、F测量，有功电能计量（正、反向）、四象限无功电能、总谐波含量、分次谐波含量（2～31次）；A、B、C、N四路测温；1路剩余电流测量；提拔RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD浮现；有功电能精度：0.5S级（改良神气）

文凭：CPA/CE认证

导轨式直流电表

DJSF1352-RN

直流电压、电流、功率测量，正反向电能计量，复费率电能统计，SOE事件记载:8位LCD浮现:红外通信:电压输入1000V，电流外接分流器接入(75mV)或霍尔元件接入(0-5V);电能精度1级，1路485通信，1路直流电能计量AC/DC85-265V供电

文凭：MID/CE认证

面板直流电表

PZ72L-DE

直流电压、电流、功率测量，正反向电能计量:红外通信:电压输入1000V，电流外接分流器接入·(75mV)或霍尔元件接入(0-20mA0-5V);电能精度1级

文凭：CE认证

电气防火限流式保护器

ASCP200-63D

导轨式装配，可竣事短路限流灭弧保护、过载限流保护、里面超温限流保护、过欠压保护、走电监测、线缆温度监测等功能;1路RS485通信，1路NB或4G无线通信(选配);额定电流为0~63A，额定电流菜单可设

6 论断

为促进电动汽车充电行径与分散式建筑光伏匹配，本文提议了一种基于母线电压的智能充电桩遏抑计谋，并在实践的办公建筑中进行了测试运行，分析运行结尾得出以下论断。

1）该计谋粗略有用地凭据光伏发电情况和电动汽车电板情况调理充电桩的充电功率，竣事光伏功率追踪和有序充电，系统的遏抑偏差率低于±10%，粗略在不同工况下剖判运行。

2）在实践运行中充电功率得到有用遏抑，紧随母线电压变化，并凭据的升高而下落，竣事了有序充电。不错不从电网取电，仅运用光伏电力振奋电动汽车车主的日常通勤用电需求，达到了100%。

3）通过模拟的门径与传统的充电形态进行比较，本文提议的计谋不错将提升42%，将光伏并网峰值功率下落54%，大幅减少分散式光伏对电网的影响。本文提议的智能充电桩遏抑计谋可促进建筑光伏与电动汽车的实时互动，在振奋充电需求的基础上，减少外网供电，提升光伏自消纳智力和负荷振奋率，为建筑光伏高效运用和交通领域电气化提供了鉴戒和参考。除此除外，本预计充电计谋将耐久抓续在办公楼运行，将来可对用户安逸度和充电行径进行进一步分析。

参考文件

[1]丁屹峰，曾爽，张宝群，王立永，刘畅，付智，张吉.光伏-直流智能充电桩有序充电计谋与应用效果.

[2]詹天津,谢玉荣.国内分散式光伏发展时局分析及想考[J].华电本事,2021,43(12):60–65.ZHANTianjin,XIEYurong.DevelopmentstatusanalysisandconsiderationondomesticdistributedPVenergy[J].HuadianTechnology,2021,43(12):60–65.

[3]中国汽车工程学会.节能与新能源汽车本事道路图2.0[R].上海:中国汽车工程学会,2020.

[4]BIRNIED.Solar-to-vehicle(s2v)systemsforpoweringcommutersofthefuture[J].JournalofPowerSources,2009,186(2):539–542.[5]安科瑞企业微电网应用手册2020.06版.