1987年1月发布的本田CBR750 Super Aero接纳了前一年发布的CB R400R的全遮蔽车身，名为AERO ，是直列4缸车型，与已成为主流的V4系列不同。被视为两者共存的蹊径。CBR1000F是看成出口大型车型发布的，而这款CBR750是国内使用的缩小排量车型……

通常大的750cc AERO车身会比1000嗅觉愈加紧凑和敏捷，10.85秒0→400m，最高时速250km/h……

748cc的尺寸为70.0mm x 48.6mm，规格为77PS/9,500rpm和7.0kgm/6,500rpm，但践诺上嗅觉升迁100PS。领先，红区从 12,000 rpm 运转，1000接纳链条驱动DOHC ，而 750接纳先进的凸轮齿轮系和精准的气门驱动安设，可产生较大的凸轮升程和裕如的扭矩。 1000上安装的均衡器不是驱动的，甚而气缸后面的ACG（发电机）齿轮亦然专用的，统统零丁的，发动机全体宽度缩小了20毫米，轴之间的长度缩小了13.5毫米。车重也有23公斤的各异。

另一个决定性的分袂是，讹诈发动机尺寸和方法的不同，将气缸歪斜角竖立为12°。因此，发动机安装位置联系于转向头镌汰了500mm，主销后倾角增大牵引角从28°加多到26°，加多到量牵引前轮负载为50.5%，与1000相通。这亦然调理前轮转向轨迹，优先过弯的成果，后轮宽度变窄，变低变宽，因此，与大型、流线型车的形象违反，入弯时的了了性和S形弯说念等转弯的敏捷性和精准性对超等畅通规模有着利害的迷惑力。

跟着 V4 发动机的兴起，直列 4 缸的寿命仍是运转消散，关于湮灭制造商来说，同期领有 V4 和直列 4 发动机的竞争敌手是一种迥殊的情况，但本田在这些搏斗中并莫得缩小，不管是与竞争敌手制造商照旧公司里面。CBR750 Super Aero（诨名飓风（大欧好意思台风），也贴在车身上）感受到了这种决心和积存的专科学问的力量。