中欧电动车有计划还在持续，欧盟变调政策，试图与中方私企搞“单独约谈”，冯德莱恩对华建议2个要求，称作念不到就对中企加征高额关税。那么，中欧电动车关税案线路若何？冯德莱恩又建议了什么要求？

10月初，欧盟就对华电动汽车征收反补贴关税一事进行最终投票，并以10票赞许，5票反对，12票弃权的效果通过了干系决议。如今，距离欧盟拟定的终裁日历——10月30日只剩不到一周时刻，有计划责任仍处于要害阶段，两边分离依旧没能获得惩处。

在这有计划的蹙迫关头，欧委会却摄取了分化政策，念念跳动中方有计划的正当代表——中国机电居品收支口商会，和中方私企单独战斗。算作上汽、沉静、比亚迪等12家车企授权的正当代表，已往一段时刻里，中国机电商会齐演出着中国电动汽车企业发言东说念主的脚色，并戮力于同欧方协商出一个两边齐能接受的营业价钱，从而促使欧方“收回成命”，不再对中国车企征收高额关税。

就在本年8月，中国机电商会就向欧高洁式提交了相应决议，不外遭到了欧盟的婉拒。有分析以为，欧方之是以终结中国机电商会建议的条件，转而与中国企业“擅自约谈”，便是打着分化中国企业，碎裂中方配合的“小算盘”，意图抑止部分中国车企接受相对昂贵的出口价钱，从而丧失在欧洲阛阓上的竞争上风。

关于欧委会的不良居心，中方第一时刻就觉察到了。商务部发言东说念主日前强调，一众中国电动汽车企业已授权中国机电商会，建议了代表行业举座态度的价钱应许决议，这是面前中欧询查的基础。如欧方在与中方询查的同期，又与部分企业单独进行价钱应许有计划，将动摇有计划的基础和互信，会给两边询查带来打扰，不利于股东询查举座程度。

值得一提的是，天然中方依然拿出了有计划由衷，还给欧盟方面指了一条“明路”，欧盟委员会主席冯德莱恩，依旧莫得变调打压中国电动汽车行业的初志，向中方建议两个要求，并默示作念不到就加税。冯德莱恩称，中国政府需要抵偿欧洲企业因竞争失利所遭遇的逝世，同期不成因为关税问题影响之后的对欧投资式样。

透过上述两个要求，看得出欧盟念念要的并不是跟中国“脱钩断链”，而是尽可能减弱中国企业的价钱上风，让中国车企成为欧洲电动汽车行业发展的资金和时间复旧方。要知说念，中国电动车坐褥商所领有的时间和资金上风，恰是欧洲汽车制造商所欠缺的。只好保证中企对欧洲的投资不会减少，同期诱骗更多中国汽车制造商赴欧建厂，才是最故意于欧盟的选定。

冯德莱恩此举看似是在为欧洲车企提供更好的发展环境，内容上却是根底行欠亨的。因为中方不会接受这种损伤中国企业利益的分离理条目，也不可能任由欧方持续对华发起“关税战”。这少许，一直反对对华加征关税的德国政府也很明晰。

德国总理朔尔茨21日再度重申，反对向中国电动汽车加征关税。朔尔茨默示，营业保护宗旨的作念法只会伤害德国自己。德国需要的不是最佳的关税，而是最佳的汽车和起先进时间，只好加强同中国的疏通合作，才是故意于德国乃至全体欧友邦家电动汽车发展的正确选定。